IVECO MAGIRUS 120-23 AW 1992

Le véhicule en question est un IVECO MAGIRUS 120-23 AW, daté de 1992 et possédant le numéro de châssis WJMB1EG8M04135582. Il s’agit d’un camion de pompiers allemand converti en camion benne plateau, idéal pour une transformation en véhicule d’exposition ou de terrains inhospitaliers. Construit en Allemagne, ce camion est doté de composants de marques de qualité (Deutz, ZF, Bosch, etc.). À son cœur se trouve l’engin de légende 13,4L à refroidissement par air Deutz V8 diesel. Il produit « seulement » 230cv, mais offre un couple élevé, ce qui le rend approprié pour plus d’un million de miles. Cette unité de propulsion se retrouve dans des équipements statiques, des moissonneuses et des véhicules militaires (comme le MAN KAT) et est capable de fonctionner avec plusieurs types de carburants. Il dispose d’un système d’injection mécanique Bosch à essence pleine qui ne nécessite pas de batterie. La configuration à refroidissement par air de l’engine est parfaite pour la fiabilité inégalée (de régions arctiques aux déserts africains) – il n’y a rien à malfunctionner comme avec un système de refroidissement à liquide. Les cylindres de l’engine sont montés indépendamment les uns des autres. Ainsi, ils peuvent être entretenus séparément, ce qui maintient la serviceabilité élevée et les coûts bas. Malgré sa taille et son poids, l’économie de carburant est bonne à 23L par 100km ou 10 miles/gal. Le camion dispose d’un freinage intégral permanent. L’engine est associé à la transmission très résistante ZF S6 (manuelle, six vitesses – également utilisée dans des véhicules militaires, comme le MAN KAT). La puissance est ensuite transmise à un boîtier de transmission avec des modes de conduite pour routes offroad et un verrouillage différentiel pneumatique. L’essieu arrière est également équipé d’un verrouillage, ce qui fait du camion un véhicule très capable sur routes offroad. Le camion a été remplacé de nouveaux roues et pneus Michelin (X-Works 13R22,5) simples pour améliorer son performance offroad. Les caractéristiques de la cabine sont une cabine à deux places individuelles à l’avant et un banc arrière de 4 places. Elle est équipée d’un chauffage auxiliaire diesel. La cabine est assez grande pour offrir un sommeil confortable. Pour l’entretien, la cabine est inclinable, ce qui offre une accès complète à moteur et transmission. Il est à noter que le camion n’est pas équipé d’air conditionné. Comme toutes les surfaces de fenêtre sont verticales, la cabine n’enregistre pas une augmentation significative de température en été. En ouvrant une fenêtre, la température est confortable. En fonction de vos besoins, il peut être nécessaire de rajouter un climatiseur auxiliaire. Il y a beaucoup d’espace de stockage sous le banc arrière et entre les rangées avant et arrière. Des installations ont été effectuées sur le camion après son importation aux États-Unis : un remorqueur, un remorqueur à bumper-pull de 20 000lbs, un connecteur de remorque 7-way avec 12V, une benne plateau, un régulateur de freins de remorque. Le véhicule est en très bon état. Il a toujours été abrité et, ayant appartenu à un corps de pompiers volontaire, il n’a vu que peu d’utilisation, seulement un entretien technique régulier professionnel. À plus de 30 ans, le camion a moins de 25 000 miles sur la boîte, et fonctionne comme il devrait. Le nouveau propriétaire doit néanmoins comprendre que les vérifications régulières et l’entretien sont essentiels (évacuation des réservoirs d’air de freinage, lubrification des jointures de transmission, axes et ressorts, etc.) pour le maintenir en excellente condition. Il n’y a pas de rouille. De plus, tous les espaces et le châssis ont été traités avec Fluid Film pour l’immunisation contre la corrosion. La peinture de la cabine montre quelques petits dommages liés à l’usage. Le véhicule est livré avec beaucoup de pièces de rechange (d’un deuxième camion acheté pour pièces détachées – avec seulement 15 000 miles) : moteur, transmission, boîtier de transfert, essieux avant et arrière, composants de freins air, fenêtre, système d’échappement, etc. Avec ces pièces de rechange en réserve, le camion est prêt pour une expédition trans-américaine ou même mondiale. En outre, la conception robuste et simple peut être entretenue/réparée par des mécaniciens classiques n’importe où dans le monde. Le véhicule peut être consulté à Burlington, NC. Le coffre sur la benne plateau n’est pas compris dans la vente. Le véhicule est vendu dans l’état dans lequel il se trouve, sans garantie. Le vendeur ne prend pas sur lui aucune responsabilité pour les défauts potentiels, les problèmes techniques ou les inexactitudes dans la description. Il y a beaucoup d’informations sur ces camions disponibles en ligne (la plupart du contenu étant en allemand, cependant). Recherchez simplement les termes suivants sur google/youtube : hermanunterwegs, 4wheel24, rollinghome..

Ce descriptif est basé sur les éléments communiqués par le propriétaire avec un traitement assisté. Merci pour votre indulgence en cas de formulation perfectible.

Provenance : North Carolina. Disponibilité : 7 semaines, clés en main. 40 700 € tout compris (importation, taxes, procédure d’immatriculation).

Annonce publiée le 04/06/2025