Oldsmobile Cutlass 1984

Ce 1984 Oldsmobile Cutlass Hurst/Olds présente des différences par rapport à sa configuration originelle, lesquelles ont probablement été acquises un mile à la fois. Comme des voitures spéciales G-body, les Hurst Oldsmobiles ont été inévitablement comparées aux Buick Grand Nationals, mais ne pouvaient jamais les suivre. Cette version modifiée de Cutlass ne devrait pas rencontrer de problèmes à ce titre. En raison des modifications apportées aux dispositifs de contrôle des émissions installés par le fabricant, il est recommandé de vérifier les lois locales, étatiques et fédérales pour déterminer si ce véhicule est autorisé à circuler sur les voies publiques dans votre zone.

L’extérieur de la voiture conserve son habillage unique Hurst Olds en peinture métallique argentée sur fond noir, avec une bande large en rouge qui suit la courbe des ouvertures de roues et continue sur les pare-chocs, pour cerner complètement la voiture. Une double bande d’accentuation sur le bandeau est noire et rouge, et une aile fixe est montée sur le coffre arrière. Une grande aile d’induction de capot a été ajoutée et s’ouvre avec la courbure de la carène. Des tôles pliables enlevables permettent une conduite en air libre, mais il est peut-être préférable de les laisser en place sur la piste, où des roues en alliage de magnésium Weld Drag Lite de dimensions opposées effectueront leur travail sur des pneus à diamètre différent. Les feux de recul sont intégrés dans une barre de verre translucide et de réflexion qui va du feu de stationnement vertical au feu de stationnement vertical, un design intéressant à l’arrière où nous pouvons aussi trouver un interrupteur de coupure. Les imperfections comprennent du retrait de la peinture claire, divers écrasements et bulles le long de la partie inférieure noir peinte, y compris le pare-chocs avant et une petite gifle et éraflure sur le capot.

L’intérieur présente des panneaux de porte GM G-body standard avec des poignées de portes, des appuis-bras et diverses commandes. Les appuis-bras ici sont déséquilibrés en raison de leur collision avec la cage de sécurité. Il y a bien sûr une cage de sécurité 8 points qui porte des harnais de sécurité à 5 points et a été peinte en rouge pour correspondre à l’intérieur de la motif Dark Maple Red qui continue sur les sièges de voiture de série en velours en tissu de devant en forme de banc, montrant un petit âge mais intact. Le banc arrière est toujours en place avec les mêmes motifs de stichés de tissu de velours que ceux que nous trouvons en devant. La roue de volant bien patinée est la version standard, mais partage la colonne GM avec un grand tachymètre et un avertisseur de dépassement de vitesse, qui masque largement le panneau de commandes générales, bien que les petits instruments et l’affichage d’idiot light puissent être vus à droite. Des appliques en bois de bur de mer ornent le tableau de bord, y compris la zone centrale qui abrite les commandes de chauffage et une radio AM/FM/Cassette de marque après-vente. En dessous de cela, il y a quelques instruments additionnels dans un groupe double menant à la console centrale où réside un Hurst Quarter Stick shifter. Aucun indiqueur de vitesse n’est nécessaire ici, si nous avançons, nous sommes dans le bon rapport ! Des tapis de sol à pile basse couvrent le sol montrant clairement un usage élevé alors que le tableau de bord arrière des T est dévoilé. Un réservoir d’essence, une boîte à batterie et des montants de cage de sécurité sont les seuls occupants du coffre.

Le train propulseur est équipé d’un bloc Chevrolet V8 à soupapes hydrauliques Dart de 415 ci avec une caméra hydraulique, des culbuteurs Air Flow Research, un carburateur à quatre barres Quickfuel et des tuyauteries. La boîte de vitesses est un TH400 à trois vitesses automatique avec un réglage manuel de réversibilité de valve de corps qui envoie la puissance sur un embrayage Ford 9 pouces à roues livrées en spiral avec des arbres d’axe de 35 splines. Les freins à disques sur les roues avant sont composés de freins Wilwood et de calipres tandis que des freins à battre existent à l’arrière. Le sous-châssis présente de la rouille superficielle en dessous, avec un peu plus de dépôts friables sur les lits de portes. En outre, le fond est assez propre et en bon état, avec quelques ajouts de renforcement lourds. Premièrement, les échappements se connectent à une X-pipe avec quelques trous dans les soudures, puis à un ensemble de mufflers Magnaflow, puis en sortie sous la voiture avec des tuyaux dirigés vers le bas. Il n’y a pas de convertisseur catalytique. La suspension avant comprend des ressorts hélicoïdaux et des ressorts de contrôle Spohn, tandis que la suspension arrière est renforcée par une fourche quatre liens, des ressorts de suspension Moroso et une antiroulis Spohn. Les amortisseurs Lakewood sont trouvés à chaque coin. La conduite est facile, mais l’accélération est impressionnante, même sur les tours de roues de test lentes. C’est un streetable version de voiture de course de la version spéciale G-body qui a commencé comme une belle voiture et conserve ces aspects, mais a maintenant une petite attitude farouche avec un capot de grand format et un son qui lui correspondent. Le côté intérieur est presque inchangé, fonctionnel T-tops, suspension solide. C’est tout un mélange qui peut peut-être envoyer les propriétaires de GN en cour des magasins d’équipement pour figurer la domination G-body.. Provenance : , USA. Disponibilité : 7 semaines, clés en main. 27 200 € tout compris (import, taxes, procédure d’immatriculation).

Annonce publiée le 12/07/2025