Chevrolet 150 1957

Le véhicule en question est un Chevrolet 150 2 Portes Station Wagon de 1957, qui a été mis en vente par consignment. Le modèle original comportait deux portes, une ouverture arrière et un banc de rangée à l’arrière pour accueillir des passagers supplémentaires. Conçu initialement pour la famille suburbaine ou le petit commerçant pour transporter, stocker et déplacer des marchandises vers différents sites de travail, ce véhicule était largement utilitaire. Cependant, notre consignment a apporté de nombreuses modifications, améliorations et personnalisations, faisant du véhicule même meilleur que la version de pointe Nomad dans plusieurs aspects plus modernes.

L’extérieur de ce véhicule est doté de plaques en acier droit et de découpes de qualité supérieure, recouvertes désormais d’une couleur verte profonde. Les phares encastrés, la grille ornée de détails en or, les « Dagmars » de caoutchouc en pointe vers le bas, la grille d’encadrement inférieur et le pare-chocs antérieur sont typiques des modèles de 1957. De plus, les roquettes imbriquées dans la calandre et le capot sont un toucher futuriste des années 50. Tout l’acier, les garnitures, la chromure et les marques sont excellents, ayant été retirés et polis pour une brillance éclatante. Le pare-brise enveloppant présente une raccordement chromé et les fenêtres sont aussi bordées de chromure. La partie arrière de la vitre latérale se penche vers l’arrière avec une raccordement élégante lorsqu’on la voit de profil. Cela, combiné à la chute progressive de la bande de tige et du panneau de ribage en acier inoxydable sur les portières arrière, contribue à la silhouette iconique des modèles de 1957. Les ailes arrière proéminentes s’élevaient bien au-delà de la ligne de toit et abritent les bandes de raccordement du toit, des feux de queue de lune crescente et les feux de recul ovales bien accrochés dans le pare-chocs arrière. Les ailes avaient une grande importance à cette époque et celles-ci dépassent de plus d’un pied de travée de corps. Il est préférable de ne pas se piquer lors du chargement d’une planche à clouer de 4 x 8 ou de récipients de peinture de 5 gallons à l’intérieur ! Les roues Centerline 15 pouces sont positionnées à toutes les coins et sont couvertes de gommes de 215/70R15 pour les roues avant et de 275/60R15 pour les roues arrière, toutes en forme de manchon noir.

L’habitacle est entièrement personnalisé, comme l’indique le mot « custom ». Les portes sont équipées de panneaux en vinyle noir à bandes horizontales et d’acteurs et crochets chromés. La cage de sécurité compte 10 points et dispose de barres de débordement dépliantes sur les côtés pour une accès facile à la partie avant équipée de sièges modernes avec de grosses encoches et des inserts tuck and roll brodés. La console de bord montre une apparence originale de 1957, mais est maintenant tout noir et arbore des instruments modernes à côté d’un gros indicateur de vitesse. De plus, un nombre important d’instruments supplémentaires sont installés sur la table de bord, ainsi qu’un grand tachymètre avec une lampe de changement de vitesse intégrée dans son cadre noir et argenté. La climatisation et le chauffage datant des années 50 sont également installés et une marque BelAir est située à côté d’une horloge carrée datant des années 50. La partie arrière compte un simple arrangement de banc-siège/siège en forme de tabouret et il sera nécessaire de traverser la cage de sécurité pour y accéder. Les sièges en forme de papillon sont une seconde pensée à l’arrière. Pour le reste de l’espace de rangement, tout est net et propre avec un tapis court et lisse noir. Une pédale de changement de vitesse Hurst est installée sur la hump et les tapis noirs recouvrent le sol où sont placés les sièges. Le plafond est propre et serré et possède des nervures métalliques en arrière pour s’assurer de sa solidité.

Le moteur est hébergé dans une cabine moteur entièrement restaurée. Ce moteur est un 502ci moteur V-8, dont l’émetteur a indiqué les cubages. Il est équipé de paliers hydrauliques à camshaft avec un déplacement de 0.640 et une durée à 0,050. Les culasses sont des culasses Edelbrock Performer RPM rectangulaires, avec des conduits d’admission de 315cc et des soupapes de 2,91i/1,88e qui sont poussées et tirées par des ressorts à rouleaux Crane Race Gold. Un carburateur unique 4-barrels est installé sur le dessus, au dessus d’une pompe à essence Edelbrock Endura-shine et d’une pompe à essence doublée de 850cfi de version personnalisée. La transmission arrière est une transmission Richmond 6-vitesse, avec un jointure Lakewood, une vilebrequin de volant Ram et une vilebrequin de volant Ram. Un axe 12 bolt Eaton Pro Posi avec des ponts de 4,56 est également installé. Des conduits d’échappement Kooks de 2,125 pouces primaires et de 3,5 pouces de conduits d’échappement personnalisés Flowmaster sont présents. Notre émetteur a affirmé que cela représente 638 chevaux, mais aucune preuve écrite ne s’y rapporte, par conséquent, nous nous sommes fidèles à sa parole.

Le sous-châssis est propre et sans souillures, bien que si vous appelez « normal » des suspensions ladder bar avec des amortisseurs à feuilles sur les essieux arrière et un suspension indépendante de suspension antérieure à ressorts à lames avec freins avant à disques et freins arrière à tambour tout neuf. Une pompe à essence de 15 gallons et un tubage de carburant de 1/2 pouce sont également présents… tout cela est complètement « normal ».. Provenance : , USA. Disponibilité : 7 semaines, clés en main. 54 200 € tout compris (import, taxes, procédure d’immatriculation).

Annonce publiée le 12/07/2025