Triumph Other 1971

Ce véhicule est un 1971 Triumph GT6, le fruit d’une construction minutieuse et professionnelle. Conçu pour une utilisation compétitive sur circuit tout en restant agréable à conduire sur route, ce GT6 représente un équilibre parfait entre performance et confort de conduite. Le véhicule démarre facilement et fonctionne très bien. Bien que construit spécifiquement pour la performance, il est néanmoins maniable et confortable pour une utilisation quotidienne. Il possède des papiers en règle et est immatriculé pour l’utilisation sur route. Le moteur a été construit par Pete Christensen de Total Precision Engines à Fort Collins, Colorado. Ce moteur de course GT6 a été utilisé pendant environ 4 à 5 heures sur circuit au cours des trois dernières années. Les caractéristiques du moteur incluent un train de distribution avec roues à billes (pas d’ajustement nécessaire), une culasse à grande capacité, un plateau anti-souffle, un système d’alimentation en huile par araignée, un Accusump, un refroidisseur d’huile et un filtre à huile distant. La distribution de carburant est assurée par une pompe à essence Holley avec une pompe de secours déjà installée. Des raccords AN et des lignes de carburant en tissu sont utilisés, et l’allumage a été mis à niveau avec un système d’allumage 123. La transmission est une boîte manuelle TR6 de 1973 équipée d’un levier hydraulique de sortie de embrayage, avec un robinet de saignée de la pédale de l’embrayage situé commodément dans le compartiment moteur. Le différentiel arrière fonctionne avec une boîte de vitesses à 3,89 avec des arbres de transmission CV solides et un espaceur de 1 pouce pour baisser la voiture. Un démarreur haute puissance garantit des démarrages rapides et fiables. L’échappement se termine par des collecteurs d’échappement personnalisés dans une seule conduite droite, avec deux nouveaux silencieux récemment installés pour un usage confortable sur route. L’admission est assurée par des carburateurs Stromberg. La suspension comprend des amortisseurs à gaz avant et des sangles de suspension, ainsi que des amortisseurs réglables à l’arrière. Les étriers en aluminium haute résistance et une barre anti-roulis avant très rigide assurent un pilotage précis. La puissance de freinage est assurée par des disques de freins avant avec rainures. Le véhicule dispose d’un nouveau système de suppression de feu, avec le réservoir de suppression actuellement occupant l’espace du siège passager – ce qui nécessiterait une réinstallation si un siège passager était ajouté. Le système Accusump occupe également une partie de la zone des pieds du passager mais peut être déplacé si nécessaire. Des harnais de sécurité à cinq points sont installés et valides jusqu’en 2025. Les pneus sont des Toyo Proxes R888 neufs montés sur des jantes VTO, assurant une adhérence optimale tant sur circuit que lors de conduites dynamiques.