Ford Mustang 1968

Ce véhicule a été restauré et modifié sur une période de 20 ans par deux propriétaires amis. Il est maintenant prêt à être utilisé et disponible pour sa prochaine étape. Le moteur démarre immédiatement sans fumée et fonctionne bien. La boîte 5 vitesses manuelle change de rapport de manière fluide, et l’échappement a un son profond et agressif sans être excessif. Ce véhicule est à la fois confortable sur les petites routes et performant lors d’un autocross. Léger, réactif et plein de caractère, il serait idéal pour des sorties en autocross ou comme voiture de week-end. Le corps du véhicule a une peinture bleu Grabber en deux couches (7/10). Les panneaux arrière ont été remplacés ainsi que la partie supérieure et inférieure du capot avec du métal neuf. Le capot est équipé d’un clignotant, les écussons ont été enlevés et les joints de carrosserie ont été comblés. Une barre de renfort a été ajoutée aux montants latéraux du châssis, des vis inox portent l’inscription Ford, et il y a quelques petites imperfections dans la peinture qui ont été retouchées. Un léger craquement est visible sur le joint du panneau arrière côté passager et a été retouché. L’intérieur comprend des sièges avant de Mustang Deluxe 1969 avec appuie-têtes réglables, une sellerie avant et arrière de Mustang Deluxe 1969, des panneaux de porte Deluxe, un tableau de bord en bois grainé, un ciel de toit noir sans affaissement, des ceintures de sécurité à boucle rapide (nouvelles), un volant avec une poignée en bois, une radio Bluetooth qui ressemble à l’origine (nouvelle), et des haut-parleurs dans les panneaux de pied (nouveaux). Des Dynamat ont été installés sur le plancher et à l’intérieur des portes pour réduire les bruits. Les freins sont équipés de disques Wilwood avant (nouveaux) et arrière avec un frein de parking, d’un maître-cylindre Wilwood dual avec une barre égalisatrice (neuf), de câbles de frein de stationnement Wilwood (neufs), et de lignes de frein en acier inoxydable. Le fluide de frein a été remplacé. La transmission est un Tremec TR3550 à 5 vitesses avec peu d’utilisation, une boîte de vitesse SPEC Stage 2 (peu utilisée), un cardan personnalisé, et des cylindres maître et esclave hydrauliques. L’huile de boîte a été changée. Le pont arrière est un Currie 9 pouces sur mesure avec peu d’utilisation, équipé d’un différentiel à glissement limité Detroit Locker avec des rapports de 3.89. L’huile du pont a été changée. Le moteur est un 5.0 EFI provenant d’une Mustang 1993 avec des collecteurs d’admission Cobra supérieurs et inférieurs (peu utilisés). Les culasses sont des Trick Flow Specialties Twisted Wedge extrude-honées, le vilebrequin est un Trick Flow Specialties TFS-51402000. Il y a des collecteurs d’admission Cobra supérieurs et inférieurs extrude-honés, une ignition MSD, un carter d’huile Canton à grande capacité, un corps de papillon neuf, des injecteurs neufs, un capteur MAF neuf, un capteur TPS neuf, un système de support D. S. S. avec un plateau anti-souffle, une courroie serpentine neuve, un radiateur en aluminium Griffin, et un ventilateur électrique SPAL. L’huile a été changée. Le système électrique comprend une batterie montée dans le coffre dans une boîte en acier, une conversion de la carte mère Windsor-Fox EFI vers l’électricité d’origine Ford, un module de commande électronique Ford A9L, des compteurs Autometer dans le tableau de bord (compteur de vitesse, jauge de carburant, température, tension et tachymètre), une console avec deux compteurs sur les montants A (pression du carburant et pression d’huile), un panneau de fusibles auxiliaire à 8 circuits, un interrupteur d’arrêt de la batterie, et un contrôleur de ventilateur électrique. Le système de carburant comprend une pompe à essence Aeromotive A1000 électrique (neuve), des raccords de ligne de carburant AN, des lignes d’alimentation et de retour en acier tressé, un réservoir de carburant personnalisé pour les lignes EFI avec des écrans internes, et une bague de débouchage du capot. L’échappement comprend des collecteurs longs, une ligne x 3″ (revêtue de céramique), des silencieux Borla qui sonnent bien, des tuyaux d’échappement Borla, et un pare-chocs arrière GT. La suspension arrière est équipée de ressorts en feuille lourds, d’un bar anti-roulis Stam-Bar à l’arrière, de barres de traction, et d’amortisseurs Koni. Les jantes sont des Vintage Wheel Works 17×8 avec des pneus Kumho V730 de taille 235/45R17 (neufs). La suspension avant et le système de direction comprennent un kit Mike Maier MOD (bras de contrôle supérieur et inférieur, neuf), des amortisseurs à gaz JDI (neufs), un bar anti-roulis Mike Maier de 1″ (neuf), une pièce d’armature du compartiment moteur Mike Maier (neuve) et une boîte de direction rapide Flaming River. Il y a également une chute Shelby, une pompe à direction assistée moderne avec une rampe d’origine. Les jantes sont des Vintage Wheel Works 17×7 avec des pneus Kumho V730 de taille 235/45R17 (neufs).

Annonce du 22/05/2026 | Provenance : District of Columbia, USA. Budget estimatif rendu France : 38 000 € TTC, prix vendeur américain, transport, taxes et prestations Good Timers compris (calculé au taux du jour et sous réserve de disponibilité). Délai moyen observé : environ 7 semaines.

Avec Good Timers, vous achetez aux États-Unis en direct et en toute transparence, accompagné par un mandataire français spécialisé en importation automobile à chaque étape. Documents d’achat américains établis directement à votre nom.

Nous coordonnons pour vous les étapes clés du projet : inspection indépendante si souhaitée, assistance à la négociation lorsque nécessaire, transport terrestre et maritime, formalités douanières, accompagnement administratif et procédure d’immatriculation française (hors chevaux fiscaux).
Véhicules de plus de 30 ans éligibles au statut “Collection”, exonérés du malus écologique. Modalités d’immatriculation à confirmer dossier par dossier.

18 ans d’expérience dans l’univers des véhicules américains et de collection. Avis clients Google ★ 4,9/5