Chevrolet Nova 1967

Ce véhicule est une Nova de collection présentée comme un véritable sleeper ! À première vue, elle semble être une simple berline familiale avec sa couleur Granada Gold discrète et ses jantes en acier. Sous le capot, elle donne l’impression d’avoir un moteur L79 327 classique. Cependant, caché sous cette apparence modeste se trouve un moteur LS2 de 6.0 litres développant 510 chevaux, associé à une boîte manuelle 6 vitesses et soutenu par des suspensions et des freins améliorés. L’extérieur est en très bon état sans rouille ni dommages apparents. La carrosserie a été repeinte dans sa couleur d’origine Granada Gold, avec une finition brillante métallisée. Il y a quelques petites imperfections mineures qui ne nuisent pas à l’apparence générale du véhicule. Les chromes et les garnitures sont bien entretenus et brillants. La voiture est équipée de jantes en acier peintes dans la couleur de carrosserie avec des enjoliveurs simples, donnant un look parfait pour ce sleeper. L’intérieur est simple mais proprement restauré. Le tapis, l’habillage intérieur, le ciel de toit et les garnitures des portières ont une apparence fraîche. La présence d’un levier de vitesse 6 vitesses au plancher trahit la véritable nature du véhicule. La banquette est même taillée pour accueillir ce levier. Les compteurs Retro Tech ressemblent à ceux d’origine et s’animent lorsqu’on démarre le moteur. Le volant est de qualité supérieure avec un mécanisme de réglage de hauteur du volant. La climatisation et les commandes sont intégrées proprement au tableau de bord, ainsi qu’un système audio avec des haut-parleurs dans les portières et sur la planche arrière. Le compartiment moteur est ce qui rend cette Nova si intéressante. Au premier coup d’œil, on pourrait penser que c’est un 327 sous le capot, mais en réalité, il s’agit d’un LS2 équipé de culasses LS3, portées et alimentées par un système Holley EFI. Le moteur a été dynamométré pour produire 435 chevaux et 352 lb-pi de couple à l’essieu arrière, ce qui correspond à plus de 500 chevaux au vilebrequin. Il est habillé avec un carter d’huile en aluminium, des couvre-vannes en aluminium et un filtre à air chromé à double tuyau pour maintenir une ambiance vintage. La partie avant du moteur comprend un système serpentin récemment installé avec des accessoires modernes tels qu’un alternateur, un compresseur de climatisation miniaturisé et le système de direction assistée Holley. Il reste frais grâce à un radiateur en aluminium surdimensionné et une pompe à chaleur électrique. D’autres améliorations incluent un maître-cylindre Wilwood, un réservoir d’appoint Evil Engineering et un système de collecteur Elite Engineering. Le coffre est équipé d’un boîtier subwoofer personnalisé avec deux haut-parleurs JL Audio et un amplificateur. La partie métallique du compartiment est proprement peinte en noir et dotée d’une moquette personnalisée pour une apparence soignée. Le couvercle du coffre porte toujours sa peinture Granada Gold d’origine, rappelant les racines de la voiture. La sous-carrosserie a été entièrement restaurée et largement améliorée pour offrir des performances et un comportement routier sérieux. À l’avant se trouve un système de suspension CPP complet avec des bras de direction tubulaires, une barre anti-roulis plus large et une direction reconstruite pour un ressenti précis et réactif. Des connecteurs de châssis avec un support central tubulaire relient la voiture d’avant en arrière, éliminant le torsionnement du châssis et donnant à celui-ci une base beaucoup plus solide. À l’arrière se trouve une suspension quatre-barres performante avec des bras de direction tubulaires et des amortisseurs à gaz réglables pour une traction et un contrôle de conduite excellents. Le système d’échappement en inox Pypes avec une X-pipe lui donne un son profond et agressif. Le système de carburant est entièrement neuf, avec la pompe installée dans le réservoir et compatible avec le moteur à injection. Les freins sont gérés par un système Wilwood avec des disques perforés et rainurés aux quatre roues ainsi qu’un dispositif d’embrayage de secours personnalisé. Le moteur est propre, peint en orange Chevy et équipé d’une pompe à huile haute puissance. La transmission Tremec Magnum 6 vitesses manuelle transmet la puissance vers l’essieu arrière avec une boîte de vitesse à ratio 4.10 équipée d’un couvercle de lancement performant. Les planchers et les renforts sont en métal propre, solide et préparé pour résister durablement. Cette Nova est un sleeper incroyable qui semble être une simple berline familiale mais cache des performances impressionnantes sous son apparence discrète. Le véhicule affiche 0 miles (0 km).