Ford Thunderbird 1956

Ce véhicule est un Thunderbird 1956 avec le numéro de série P6FH161776292. Il est équipé d’une boîte automatique. Selon l’ancien propriétaire, ce moteur est une pièce de rechange d’origine installée dans les années 60. Le véhicule était initialement doté d’un moteur 312. Le Thunderbird a bénéficié d’une nouvelle peinture et d’un travail métallique. L’intérieur a également été mis à jour. Il roule et freine très bien. Lors de l’achat du véhicule il y a quelques années, le corps était dans un état dégradé avec des planchers et des bas de caisse rouillés. Les améliorations apportées incluent : Réparation des planchers avec des panneaux appropriés provenant de National Parts Depot.
Remplacement du plancher du coffre.
Remplacement des bas de caisse et des parties inférieures des ailes avant.
Préparation et peinture en noir satiné à la manière d’un hot rod.
Nouveaux emblèmes de carrosserie, lentilles de phares et pièces chromées.
Nouvelles garnitures de porte, panneaux de seuil et poignées.
Vitres de porte neuves.
Isolation du plancher.
Système audio Bluetooth.
Relocalisation de la batterie dans le coffre.
Ajout d’un amplificateur de freinage assisté.
Nouveaux freins sur les quatre roues, avec mise à niveau des freins avant en disques (les tambours originaux sont toujours disponibles).
Remplacement du réservoir et des lignes de carburant.
Nouveau radiateur en aluminium.
Nouveau filtre à air (l’original est toujours disponible).
Retrait de la roue de secours du pare-chocs arrière, avec ajout de nouveaux pare-chocs avant et arrière lisses.
Pneus en bon état avec une date de fabrication en novembre 2021.
Nouveaux silencieux et tuyaux d’échappement (les tuyaux de sortie nécessitent un ajustement car le bumper original a été remplacé).
Ajout du système Vintage Air, mais non encore chargé.
Mise à jour des essuie-glaces avec moteur électrique.
Nouveau volant plus petit pour faciliter l’accès et la sortie (le volant d’origine est toujours disponible). Avec le nouveau volant, le klaxon ne fonctionne pas de manière fiable. Le véhicule roule très bien. La température du moteur reste sous les 180 degrés même en été chaud. Il y a une bonne pression d’huile et la conduite est droite sur la route avec des changements de vitesses fluides. Il y a quelques fuites d’huile et de liquide de transmission (les joints du carter ont été remplacés, mais les fuites persistent). Ces fuites sont gênantes mais ne nécessitent pas un réapprovisionnement fréquent des fluides. La capote est en mauvais état mais fonctionnelle. Elle n’a pas été remise depuis la peinture pour éviter de risquer d’endommager la nouvelle peinture. Il n’y a pas de toit rigide. Ce véhicule est loin d’être parfait, mais il est très roulant et l’ajout des freins assistés le rend confortable à conduire.