Ford 68 V8 Series Deluxe 1936

Ce véhicule est un 1936 Ford 68 V8 Series DeLuxe cabriolet affichant 83,403 miles, mais le kilométrage réel est inconnu en raison d’une exemption de titre. La restauration de cette beauté comprend une nouvelle peinture et chromes, un nouveau système électrique, un système de carburant et un intake mis à jour, des freins modernisés, des tuyaux, une courroie et des colliers. L’extérieur est remarquable avec sa peinture Washington Blue en deux couches, profonde comme les abîmes marins. La capote en toile beige et les pneus à flancs blancs complètent l’esthétique. Les garnitures sont discrètes, bordant les aérations des couvercles du moteur et les marchepieds. À l’avant, le pare-chocs est centré entre les phares en forme de balles et les feux de brouillard jaunes, surmontés par une statuette d’un lévrier gris. Le coffre arrière porte un pneu de secours encadré, des feux arrière avec point bleu et un pare-chocs chromé sculpté. Les roues de 16 pouces sont peintes en beige et ornées d’une jante décorative et d’un capot central gravé du logo “V8” peint en bleu. L’intérieur a été modernisé avec du cuir vinyle brun, tout en conservant le style original qui inclut des motifs de couture sur les portes et un siège arrière symétrique. La sellerie est impeccable, tout comme la banquette arrière pour passagers moins formels. Le volant gris à l’ancienne se dresse devant un tableau de bord taupe avec des boutons en ivoire et des cadrans blanc cassé. Des accessoires incluent un ventilateur et un compteur de température sous le tableau de bord, tandis qu’un levier de vitesses est orné d’une poignée colorée. Le moteur est un 221ci flathead V8 reconstruit, développant une puissance de 85 chevaux et alimenté par un carburateur à double corps. Il est couplé à une boîte de vitesses manuelle à trois rapports reconstruite qui envoie la puissance à l’essieu arrière avec des engrenages de 4,11. La sous-carrosserie est presque sans défauts, avec seulement quelques projections de route et un point de rouille superficielle. L’échappement unique passe par un silencieux d’origine avant de sortir à l’arrière sous un déflecteur décoratif. Des freins tambour sont installés sur les quatre roues et des ressorts longitudinaux en feuilles composent la suspension avant et arrière. Le véhicule fonctionne aussi bien qu’il paraît, avec tout ce qui est censé fonctionner lors de nos tests. C’est une restauration de haut niveau et un Ford de collection d’une qualité supérieure. Les imperfections sont rares et incluent quelques égratignures sur le capot et la fender arrière. Sous le capot, l’ensemble est propre et bien entretenu.