Mack 1962

Ce véhicule est un 1962 Mack B95 Thermodyne Camper converti en motorhome avec toutes les commodités d’une maison juste derrière la cabine. Le compteur affiche 120,053 miles, mais le kilométrage réel est inconnu. L’extérieur est peint en vert Mack et la cabine est classiquement ornée de l’ornement du capot en bulldog ainsi que des garnitures latérales habituelles qui incluent également un profil de chien. À l’avant, un pare-chocs lourd avec une plaque en acier diamant brille intensément et porte une grille de radiateur et des poteaux de guide de pare-chocs surmontés par encore plus de chiens Mack. Les portes latérales servent d’échelons avec des surfaces texturées et des rétroviseurs largement étendus pour voir au-delà du camion-camping à l’arrière. Le camping-car est un modèle B&B Coach Company de Las Vegas, construit en aluminium et peint en blanc sur gris avec des renforts d’angles polis et une transition de toit. La garniture en acier diamant abrite un grand ventilateur à l’intérieur et une roue de secours ainsi qu’un évier latéral. L’intérieur présente des panneaux de porte simplement peints en vert avec un panneau inférieur tapisserie brun. À l’intérieur, des sièges baquets bas en cuir vert sont flanqués d’une commande au sol. Un volant en cuir entoure une console instrumentale en bois avec plus de cadrans, boutons et interrupteurs que la navette spatiale. Le plancher est recouvert d’un tapis en caoutchouc. Le coach est un camping-car complet avec une table à manger, un canapé, une cuisine équipée d’un micro-ondes et de deux brûleurs, un réfrigérateur résidentiel, un évier latéral, une salle de bain sèche avec douche complète et une suite principale avec lit double. L’espace est bordé par des meubles en bois et du revêtement qui encadre également le centre de contrôle. Mécaniquement, ce véhicule dispose d’un moteur 675ci Maxidyne turbo diesel six cylindres, alimenté par injection et doté d’une puissance de 315 chevaux. Il est associé à une boîte automatique Allison à six vitesses qui transmet la puissance à l’essieu arrière avec des rapports de 7,49. Les freins à tambour sont alimentés par air et se trouvent à l’avant comme à l’arrière. La suspension avant utilise des ressorts en feuilles lourds tandis que le système de quatre sacs pneumatiques est utilisé à l’arrière. L’échappement unique comporte un silencieux d’origine. Le turbo diesel tire la camionnette sans problème et les changements de vitesses se font automatiquement, ce qui est un grand avantage. La radio ne fonctionnait pas lors du test-drive et le climatiseur était frais mais pas froid. Toutes les autres fonctions à bord fonctionnaient correctement. Le véhicule dispose d’un moteur 675ci Maxidyne turbo diesel six cylindres, alimenté par injection et doté de 315 chevaux. Il est associé à une boîte automatique Allison à six vitesses qui transmet la puissance à l’essieu arrière avec des rapports de 7,49. Les freins à tambour sont alimentés par air et se trouvent à l’avant comme à l’arrière. La suspension avant utilise des ressorts en feuilles lourds tandis que le système de quatre sacs pneumatiques est utilisé à l’arrière. L’échappement unique comporte un silencieux d’origine. Le turbo diesel tire la camionnette sans problème et les changements de vitesses se font automatiquement, ce qui est un grand avantage. La radio ne fonctionnait pas lors du test-drive et le climatiseur était frais mais pas froid. Toutes les autres fonctions à bord fonctionnaient correctement. Pour plus d’informations sur ce véhicule,