Chevrolet Gmt-400 1992

Ce pickup à cabine standard de couleur bleu métallisé est propulsé par un V8 LS de 6,0 litres à injection et turbocompression, basé sur un bloc L45 alésé à 0,30 pouce, équipé d’un vilebrequin forgé K1, de bielles Thompson H-Beam, de pistons forgés CP plats, d’une came BTR Stage 5, de tiges de poussée Texas Speed, de culbuteurs BTR, de poussoirs LS7 et de matériel ARP 2000. Le moteur développe 1 088 chevaux, vérifiés sur banc, et utilise un kit turbo personnalisé de 88 mm avec compresseur S485, des culasses PRC 220 As cast 64cc et des engrenages de distribution en billettes. La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte manuelle Tremec Magnum T56 à 6 vitesses. Le véhicule dispose d’un capot à calotte, d’une calandre chromée à nid d’abeille avec une croix de Chevrolet bleue, d’un pare-chocs avant avec déflecteur et phares antibrouillard, et d’une plaque arrière lisse. Les roues sont des jantes Rocket Racing de 18 pouces chaussées de pneus drag radials Nitto 305/40/R18. L’intérieur comprend des sièges de course Corbeau en vinyle et daim, un volant Sparco, un levier de vitesse Hurst, un écran Holley EFI remplaçant les jauges d’origine, une radio AM/FM à écran tactile, des panneaux de porte standard avec velours et compartiments de rangement, et un ciel de toit en feutre affaissé avec une déchirure. Le plancher est recouvert de moquette rouge. Le train roulant utilise des ressorts hélicoïdaux avant avec amortisseurs, des ressorts à lames arrière avec barres Caltracs, une direction à crémaillère, des freins à disques Wilwood assistés à l’avant et des freins à tambours à l’arrière. Le compartiment de chargement est revêtu de Rhino et présente une bosse. Le système d’échappement comprend des collecteurs menant à un système inox unique avec silencieux et sortie sous le véhicule, sans catalyseur. La climatisation a été supprimée, la climatisation d’origine n’est pas présente. Le klaxon ne fonctionne pas et les verrous électriques sont capricieux. Le véhicule présente des traces de peinture, une rouille superficielle minimale sous le châssis et aucune fuite de liquide. Plus d’informations sur demande.