Ford Custom 500 Ranch Wagon 1972

Ce van de 1972, construit à l’usine Pico Rivera en juillet 1972, offre une capacité de neuf passagers grâce à deux sièges supplémentaires sous le plancher arrière. Son premier propriétaire était l’US Air Force. L’engin a été expédié à la 62nd Airlift Wing de McChord AFB dans l’État de Washington avant d’être déclaré surplus vers 1984 et remis à la General Services Administration. Il a ensuite été réclamé par le département des ressources naturelles de l’État de Washington, transmis à un district de pompiers local comme véhicule de commandement jusqu’en 1991 ou 1992, puis repeint en jaune d’urgence par le cache incendie du DNR. Déclaré surplus par le DNR vers 1992, il a été vendu aux enchères en mai 1993. Le kilométrage affichait 23 000 miles à l’achat, vérifié par les dossiers de maintenance de l’USAF comme étant de 123 000 miles. Le compteur actuel indique 175 900 miles. La carrosserie a été repeinte dans sa couleur d’origine Strata Blue en 1993 après réparation des dommages dus à la rouille. La rouille affectait le panneau arrière gauche au niveau du joint du tuyau de remplissage, l’arche de roue extérieure gauche, plusieurs poches inférieures des coins de porte et partiellement la roue de secours. Des zones rouillées nécessitant réparation subsistent, notamment le rail de gouttière arrière droit. La rouille inférieure du capot moteur près de l’ouverture de la porte droite a été partiellement réparée pour restaurer le fonctionnement de l’interrupteur de la lumière de lecture. Le plancher est solide et sans rouille. L’habitacle arrière présente un bon état. L’aile avant droite a été remplacée en raison de la rouille et présente des bosses. Des petits impacts mineurs sont présents sur la carrosserie. Les housses de siège d’origine étaient endommagées et la position du conducteur avait été réparée avec du ruban adhésif. Des housses J. C. Whitney sont installées sur les sièges avant et arrière. La garniture et le rembourrage du siège avant ont été reconstruits. La moquette est d’origine et usée. Le ciel de toit est d’origine avec quelques perforations mais bien en place. Le volant d’origine craquelé a été remplacé par un volant vert de Mercury Marquis 1971. Le moteur est un V-8 351 Cleveland. Il a été professionnellement reconstruit en 1996 avec des sièges de soupapes d’échappement durcies. La transmission est une boîte automatique Cruise-O-Matic 3 vitesses FMX. Elle a été reconstruite vers 1999. Le différentiel et l’essieu d’origine ont été remplacés par un ensemble de pignon Ford 9 inch. Les freins assistés comportent des disques à l’avant et des tambours à l’arrière. Ils ont été entretenus récemment. La direction assistée est présente. Le compartiment moteur n’a pas été détaillé. Le véhicule roule droit. La suspension avant nécessite des travaux. Les rotules inférieures ont été remplacées il y a plusieurs années. Les bras de suspension supérieurs avec de nouveaux silentblocs et rotules supérieures sont installés mais non changés. Le bras d’angle est relativement neuf. Les rotules de direction sont recommandées pour remplacement. Les amortisseurs à air à l’arrière nécessitent un gonflage fréquent. Les pneus sont en état de service, anciens et non fissurés. Les jantes en acier sont de la largeur correcte pour les breaks. Il n’y a pas de radio ni de climatisation d’origine. Le chauffage et le dégivreur fonctionnent. La vitre arrière est électrique et fonctionne depuis le tableau de bord ou par serrure à clé. Les papiers incluent la facture d’usine et les documents de l’US Air Force. Une réserve de pièces de rechange, principalement usagées et souvent spécifiques aux breaks, est disponible. Plus d’informations sur demande.