Ford Mustang 5.0 convertible 1991

Ce véhicule est une véritable joie à conduire, que ce soit pour des trajets quotidiens ou des virées plus dynamiques. Il attire souvent les regards et suscite l’admiration de ceux qui le croisent, appréciant autant son look que son sonorité. Bien qu’il puisse sembler d’apparence standard (à part la barre anti-roulis), il est en réalité largement amélioré. En tant que deuxième propriétaire depuis 31 ans, je peux affirmer que ce véhicule a été entretenu avec soin depuis sa sortie d’usine et conduit avec respect. Il s’agit d’un véritable sleeper : à première vue, il semble standard mais ses performances en termes de puissance, de train roulant et de suspension ont été considérablement améliorés. Les modifications du moteur et du train de roulement ont été réalisées par John Kellogg (anciennement chez JT’s/Sacramento Mustang), tandis que les améliorations de la suspension sont l’œuvre de Mike Maier (de Maier Racing, Rookie of the Year lors de sa première année en autocross). Les résultats de ces interventions sont remarquables. Ce véhicule est particulièrement performant : il offre une réponse au pied du conducteur exceptionnelle, un couple important et une tenue de route qui surprend. Ses dernières améliorations incluent un nouveau toit, des pneus neufs, des phares avant (halogènes Blu Ray/qui éclairent vraiment bien la route) et des feux arrière LX. Parmi les principales modifications :
Moteur/exhaust : nouvelle couronne en aluminium, arbre de transmission en aluminium, culasses Edelbrock, paliers à billes 1.72, tiges d’équilibre plus lourdes, carter d’admission Cobra, corps de throttle de 65 mm, MAS de 73 mm, induction d’air froid MAC avec filtre K&N dans le puits de roue avant, injecteurs de carburant plus grands (24 lb/hr), pompe à essence plus grande (190), régulateur de carburant ajustable, espacer en phénolique, collecteurs d’échappement courts JBA, tuyau X Bassani, échappements Flowmaster pleine section (American Thunder), poulies sous-multipliées, système d’allumage MSD, câbles d’allumage Taylor 8 mm, radiateur à quatre noyaux plus grand.
Train de roulement : nouvelle embrayage Cobra, boîte manuelle Tremec 3550 à cinq vitesses, levier court Pro 5.0, engrenages de couronne et d’arbre de 3.73 (contre 3.27 en usine), récalibrage du compteur de vitesse.
Suspension : nouvelle barre anti-roulis ajustable Maximum Motorsports (avant) et contre-bras inférieur, plaques de camber et caster, bras de suspension avant, bras de suspension avant Maier Racing, ressorts Maier Racing, amortisseurs à gaz avant, connecteurs de sous-châssis complets Maier Racing, barre anti-roulis en poudre de 6 points Maier Racing, amortisseurs Bilstein, freins à disques aux quatre roues Baer avec régulateur de liquide sur le tablier, toutes les arbres et paliers neufs, jantes Cobra clone de 17 x 9 pouces, pneus Michelin run-flat 245/45 (moins de 300 miles). À 82 502 miles réels documentés, ce véhicule conduit et manœuvre bien mieux qu’à l’état neuf. Avec les améliorations apportées au moteur et au train de roulement, la puissance a été portée à environ 325+ chevaux (contre 200 en usine) sans modification du vilebrequin, de la course ou de l’arbre à cames. Cependant, le nombre de chevaux est moins impressionnant que l’expérience de conduite. Ce véhicule est une véritable pépite pour ceux qui cherchent un Foxbody unique et bien entretenu avec des performances exceptionnelles.

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