International diesel 1965

Cet International RD-200 dump truck, disponible en vente par son propriétaire, a été acquis en 2020 pour être utilisé en tant que camion de ferme sur la propriété du propriétaire. Le véhicule dispose d’une enregistrement Farm Exempt, qui autorise un rayon de conduite de 150 miles autour de la ferme pour des usages personnels de ferme, sans activité commerciale. Les véhicules enregistrés Farm Exempt ne nécessitent pas de permis de conduite commerciale, de plaque d’immatriculation ou de vignettes annuelles. Le seul élément requis est un petit adhésif sur le pare-choc arrière et une assurance responsabilité civile. Les véhicules Farm Exempt n’ont pas l’obligation de s’arrêter aux bornes de pesée. Le véhicule court très bien et est puissant. Il présente cependant une certaine fumée lorsqu’il est froid, mais il s’améliore rapidement lorsqu’il atteint la température de fonctionnement normale. Il est possible que le précédent propriétaire ait augmenté la pompe d’injection pour maximiser la puissance, et la manuelle indique comment réglage la pompe d’injection pour obtenir une dégarnissage plus propre. L’huile peut également bénéficier d’un simple entretien de filtres et d’un changement d’huile. Il y a une petite fuite lente d’huile sur le côté conducteur, qui n’est pas visible en dérivant du moteur. Il n’est pas possible de dire à quelle accessoire ou pièce l’huile s’échappe, car il y a beaucoup de tubes d’huile sur ce côté et la fuite a toujours été présente depuis l’achat du véhicule. Il possède un filtre à huile distant, qui était une option d’upgrade. Le moteur est un C-180 Cummins Superchargé à 24 soupapes à 6 cylindres en ligne Diesel. Il a une cylindrée de 464-ci, soit 7,6L. Il s’agit d’un moteur différent de ceux des modèles de C180 Cummins qui ont été commercialisés dans les années 1980. Ce moteur date de l’année 1965. Le véhicule arrive avec plusieurs garnitures neuves d’huile (couvre-goupille, plancher de panneau à huile et conduits d’alimentation) et dispose de système de freins à air sur tous les essieux. Les freins sont en bon état de fonctionnement. Les pneus sont des tubeless radiaux. Les roues avant ont été remplacées depuis les roues à tôle de l’origine. Les pneus arrière sont des Bridgestone re-treads à 100% et les pneus avant sont des Michelin à environ 50%. Le véhicule fonctionne très bien. Le système de direction et l’alignement sont bien réglés. Il ne tremble pas lors du conduite, et ne tend pas à dévier vers les côtés lors de freinage. Le volant de direction fonctionne bien. L’enregistrement d’air est en bon état de fonctionnement. Les sièges ont été remplacés et sont en très bon état et confortables. Le véhicule n’est pas équipé de ceintures de sécurité en raison de sa date d’origine. Il est possible d’installer un système de ceintures de sécurité complet 3-point à retractions latérales. Il est fourni avec le système de sièges. Le système de sièges provient d’une Caravan des années 90. Le moteur est équipé d’un alternateur à 120 ampères (l’alternateur original était de 55 ampères). Les courroies d’entraînement ont été récemment remplacées. La plupart des éclairages fonctionnent, mais nécessitent de l’attention. Les clignotants fonctionnent, les feux arrière fonctionnent, les phares fonctionnent avec l’exception du côté conducteur qui n’est pas correctement réglé. Il sera probablement réglé lorsque l’on aura le temps. Les lumières de conduite fonctionnent, mais trois des lumières latérales et trois des lumières de toit ne fonctionnent pas. Les lumières de conduite devront être connectées aux phares jusqu’à ce qu’on les corrige correctement. Cela pourra également être fait si l’on a du temps. Le véhicule a deux réservoirs de carburant, qui sont plombés ensemble. Il est probable qu’ils contiennent environ 100 gallons ensemble. Le compteur de vitesse ne fonctionne pas. Il utilise son téléphone pour le compteur de vitesse. Les compteurs d’huile fonctionnent, à l’exception du compteur d’amperes, qui a été remplacé par un voltmètre, qui est plus pratique. La buse de refroidissement est en fuite et un propriétaire précédent a installé des clapets d’évacuation. Elle est toujours plombée. Il n’a jamais utilisé le véhicule lors d’un temps froid, donc il n’a pas cherché à réparer la fuite. Elle est facilement accessible pour les réparations. L’antigels est propre et a été testé à −5 °F. Il est équipé d’une transmission manuelle à 5 vitesses et d’une transmission auxiliaire Spicer avec un sous-vitesse, une vitesse normale et une sur-vitesse. Il faut remettre en ordre la lien de la transmission Spicer pour pouvoir la changer pendant la conduite. Il est assez lâche pour que la transmission Spicer puisse se bloquer dans deux vitesses en même temps si la démarre à des angles différents, ce qui bloque le véhicule. Il peut être débloqué avec une grande pointe de gros crayon. Il n’a jamais bloqué en conduite, mais un propriétaire précédent a affirmé qu’il s’est produit une fois. La vitesse maximale obtenue en sur-vitesse avec un charge utile vide sur l’autoroute I-5 est de 63 mph. Il n’est pas adapté à une vitesse plus élevée. Le véhicule présente des problèmes de rouille, mais ce n’est pas très grave pour son âge. Le sol du côté conducteur du cab est un peu usé, mais est très réparable. Il n’est pas un véhicule Flintstone. La vitre avant est en bon état, à l’exception de quatre éraflures, qui sont supportables. Les fenêtres latérales de la porte sont brisées mais sont encore assez solidaires. Elles sont de verre plat laminé en sécurité, qui devrait être facile à couper pour un magasin de verre. La vitre de la cabine arrière a une petite fissure dans un coin qui n’a pas inquiété le propriétaire. Les balais d’essuie-glace fonctionnent, ils sont alimentés par air comprimé et sont ajustables en vitesse. Les balais d’essuie-glace devront être remplacés avant d’entrer en période de pluie. Ajoutez-y un turbocompresseur et alors vous avez un camion Diesel Cummins Superchargé Turbo! Ce moteur avait également l’option de turbocompresseur, à côté de la version non turbocompressée. Il est robuste. Ce véhicule attire beaucoup d’attention lors de son utilisation, avec beaucoup de têtes tournées et des coups de poing. Il est un bon projet de restauration que l’on peut aimer avec un peu de soin. Le titulaire possède un titre d’État de Washington en propre, propre de toute ébauche. La vente peut être effectuée à sa résidence, ou à un banque et le papier peut être notarisé. Il fournira un acte de vente manuellement écrit, qu’il fournira des copies. Il ne vendra le véhicule qu’au propriétaire final. Aucune vente par tiers. Il n’a pas besoin d’aide pour le vendre. Il demande 8,600 $ pour le véhicule. Seul en liquide. Pas de garde-temps. Appeléez-moi et laissez-moi un message, ou textez-moi et je vous rappelerai pour plus de détails. Parfois le système de messages de Craigslist est lent, donc veuillez appeler ou textez mon numéro personnel pour fixer rendez-vous. S’il vous plaît, n’envoyez pas d’email! Veuillez appeler ou textez à mon numéro personnel personnel.. Provenance : Washington, USA. Disponibilité : 7 semaines, clés en main. 15 500 € tout compris (import, taxes, procédure d’immatriculation).

Annonce publiée le 15/10/2025