Plymouth 1948

Le véhicule en question est un cruiser de grande qualité, capable de parcourir l’autoroute à 80 miles par heure sans problème (environ 3000 tr/min). Il offre une grande confort et est équipé de ceintures de sécurité pour les places avant et de système de régulation de vitesse. La carrosserie, jugée correcte à 10 pieds, présente néanmoins des traces de rouille dans les rockers et des petits bulles de peinture dans certaines zones basses. L’intérieur, typique des années 70, montre un motif sur les sièges avant qui s’étend jusqu’à la lunette arrière, regrettablement une partie de cette dernière a été teintée en noir au-dessus de la porte conducteur. Le siège arrière présente un motif carré, mais l’ensoleillement a endommagé la dorsale. La colonne de direction est issue d’une A-Body Mopar ancienne (Dart?) ainsi que le système de frein manuel (amélioré à un réservoir double capacité). Les jauges et le système audio sont de marque Autometer avec un module GPS pour la vitesse et Retrosound pour la radio AM/FM avec Bluetooth (à amener à l’alimentation). Un moteur de levage électrique pour les lave-glace (non installé) est également fourni. Le moteur est un V8 Mopar de 273 pouces cubes de 1966. L’ensemble a été acheté d’occasion en fin d’année 2012 et n’a pas été retiré depuis. Les traces de décapage croisées dans les cylindres m’ont fait croire à la véracité de cette information. Les réceptes de la boutique de mécanique indiquent que les culasses ont été lissées et qu’un levier de soupapes Comp camshaft a été installé. L’ensemble présente une pression d’huile de 70 psi + grâce à un pompe à huile Melling HV. Il y a une petite fuite probablement dû à la haute pression. La transmission est une transmission automatique à 3 vitesses A904, réparée durant l’hiver 2012/2013 et depuis en fonctionnement sans problème. La turbine a été remplacée par une turbine reconstruite à cette époque. L’arbre de transmission est un Mopar 8-3/4 avec des blocages de roues ouvertes à 2.93. Bien que l’accélération ne soit pas spectaculaire sur les virages, le véhicule peut facilement maintenir la vitesse de 80 miles par heure sur l’autoroute. Il est supposé s’agir d’une arbre de transmission E-Body. Il utilise des feuilles de ressorts originaux. La suspension avant est équipée de la suspension indépendante originale, avec des pattes de suspension Fatman renforcées, des ressorts Aerostar, une direction Cavalier (Kit Fatman), et une conversion de frein à disque (utilisant les disques d’Explorer et les freins à disque Thunderbird). L’observation de la suspension montre que la monture de direction a atteint son point bas, et que cette situation a été améliorée (essentiellement) grâce à de nouveaux ressorts de suspension (Moog CC850 avec 3/4 de coil coupé) et un isolateur de suspension d’énergie (Energy Suspension 9.6108). La monture de choc avant a été déplacée sur le cadre (le montant de choc d’origine était monté sur la branche de direction). D’autres problèmes connus : le tuyau de frein d’urgence est gelé sur l’axle arrière droit. La suspension a été conçue pour les pneus à biais avec un caster presque nul. Un peu d’inclinaison supplémentaire a été utilisée pour tenir le véhicule en ligne. Le compteur d’odomètre mentionne un mileage approximate depuis que le moteur a été installé et la transmission a été réparée. Le véhicule est proposé à 18 000 dollars, mais des offres sont bienvenues.. Provenance : New York, USA. Disponibilité : 7 semaines, clés en main. 24 500 € tout compris (import, taxes, procédure d’immatriculation).

Annonce publiée le 25/08/2025