Studebaker 1962

Ce 1962 Studebaker Gran Turismo Hawk présente des influences européennes et est équipé de fonctionnalités impressionnantes, prêt à devenir votre prochain grand classique américain! En 1961, Studebaker connaît une baisse de vente de plus de 20 % par rapport à l’année précédente, ce qui témoigne de difficultés financières manifestes. Comparé aux ventes de 103 000 unités de Studebaker en 1961, Chevrolet a vendu 343 000 Bel Air, ce qui signifie que seul un modèle de Chevrolet a été vendu plus que l’ensemble de la gamme de Studebaker cette année-là. Souhaitant donner un tournant à la situation, le nouveau président de Studebaker, Sherwood H. Egbert, a tourné à son ami Brooks Stevens, un industriel designer reconnu qui a transformé la gamme de voitures de passager de Willys dans les années 50, pour restyler la ligne vieillissante de Hawk de Studebaker. Le résultat a été un véhicule sportif et luxueux, moderne et timeless, européen aux airs mais encore fierté américaine. Avec un nouveau look et un sentiment de modernité, le nom Hawk a également été mis à jour pour devenir Gran Turismo Hawk (ou GT Hawk par abréviation). Le nouveau 1962 Studebaker Gran Turismo Hawk a été introduit au public le soir du 29 octobre 1961 pendant une publicité sur le fameux programme télévisé « Mr. Ed » et le lendemain, le ’62 GT Hawk était disponible pour une vue publique dans les concessions Studebaker à travers tout le pays. Malgré son origine initiale dans la ligne Starliner Coupe de Raymond Loewy de 1953, le Gran Turismo de 1962 a l’apparence d’une voiture complètement nouvelle de tous les angles, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. La grille avant a été rafraîchie avec une nouvelle création en tôle, entourée d’une bande de chromage lourde. Les modifications les plus visibles sont visibles du profil latéral du Gran Turismo. La ligne de toit a été aplatie et arrondie, modernisant la silhouette latérale du GT Hawk. La bande de ceinture latérale a également été supprimée en 1962 et remplacée par des moldures de caoutchouc lumineuses, offrant un aspect plus propre et plus moderne. Stevens a également supprimé la colonne B en éliminant la marche arrière, ce qui a permis de rétablir la GT Hawk à un couvre-chef ouvert, une caractéristique absente de la ligne Hawk depuis 1958. Le traitement de la finition arrière a également été révisé considérablement. La conception de Stevens était rapidement prête à supprimer les fines des carrosseries arrière désuètes. La coiffe arrière portait également une nouvelle création de calandre, composée d’une simulation de calandre. La fenêtre arrière a également été modernisée avec une nouvelle apparence reculée, complétant ainsi la modernisation du style extérieur de la GT Hawk. Les intérieurs des GT Hawk ont été également améliorés considérablement pendant la grande révision de 1962. En effet, 1962 était la deuxième année pour les sièges d’avant en banc dans la Hawk de Studebaker et le design pour 1962 a été significativement amélioré par rapport à l’année précédente et présentait maintenant un console central avec un petit compartiment de rangement et une boîte à allumettes intégrées dans le plancher. La principale amélioration survenant dans l’intérieur du GT Hawk de 1962 était le nouveau tableau de bord bois ajouré, trois-panneaux, qui ressemblait presque à celui d’un avion avec un toucher de luxe européen. Malgré le fait que le nouveau GT Hawk de 1962 ait vendu plus de 2,5 fois les Hawks de l’année précédente, un seul millier de GT Hawks ont été produits en 1962, ce qui rend cette voiture particulièrement rare dans l’histoire de l’automobile. Cette GT Hawk particulière arrive dans nos mains depuis un collectionneur du Sud qui a sans doute pris soin de cette classique Studebaker tout au long de son propriété. Sous le capot de cette GT Hawk de 1962 se trouve un V8 Studebaker de 289 pouces cubes alimenté par un carburateur à double barillet qui devait créer 210 chevaux à nouveau. Le V8 Studebaker 289 est associé à une transmission automatique, ce qui rend cette GT Hawk facile à conduire pour la plupart des gens. Les gaz sortent de l’unité de puissance de cette Studebaker via une échappement à double sortie qui génère un son de trépidation très impressionnant au travers des tuyaux d’échappement arrière. Cette GT Studebaker de 1962 est équipée de nombreuses options! La direction assistée permet d’insérer facilement dans un espace de stationnement serré à la carrière ou à la foire aux voitures de collection. Deux mirrors extérieurs chromés améliorent les efforts de stationnement et améliorent l’expérience de conduite en fournissant une meilleure visibilité depuis la cabine de cette ancienne Studebaker. Cette GT Hawk roule sur des pneumatiques en roue blanche montés sur des roues peintes en acier et revêtus de coques Studebaker, ce qui donne à la voiture un aspect fantastique et un comportement exceptionnel lors de la conduite. Le chromage extérieur de la GT Studebaker ressemble bien ! Le corps de cette Hawk de Studebaker a été refendu dans un beau blanc érmine qui complète la silhouette de la voiture. L’intérieur de cette GT Studebaker de 1962 est absolument magnifique ! Les sièges avant en banc et le console central, ainsi que la banquette arrière ont été restaurés dans un cuir rouge qui fournit un aspect d’inspiration européenne. Les panneaux de porte, le tapis rouge et les roues de conduite, le volant et le tableau de bord pavé noir, tout cela ressemble bien et garde un aspect très stock. Le tableau de bord a trois panneaux bois ajourés, complété d’un gage de température, de gage d’huile, de gage d’amperes, de gage de carburant, de vitessemaxi et d’heure, des indicateurs de signal de direction, d’une horloge, d’un compteur de vitesse et d’un éclairage intérieur. Le tableau de bord est terminé par un porte-glove et un émetteur radio pushbutton, ainsi que d’autres contrôles. Si vous recherchez votre première voiture de collection ou si vous ajoutez à une collection existante de voitures anciennes, cette GT Studebaker de 1962 serait une excellente option. Appelez-nous aujourd’hui au 763-428-7337 ! Véhicule Description : Ce 1962 Studebaker Gran Turismo Hawk présente des influences européennes et est équipé de fonctionnalités impressionnantes et est prêt à devenir votre prochain grand classique américain! En 1961, Studebaker connaît une baisse de vente de plus de 20 % par rapport à l’année précédente, ce qui témoigne de difficultés financières manifestes. Comparé aux ventes de 103 000 unités de Studebaker en 1961, Chevrolet a vendu 343 000 Bel Air, ce qui signifie que seul un modèle de Chevrolet a été vendu plus que l’ensemble de la gamme de Studebaker cette année-là. Souhaitant donner un tournant à la situation, le nouveau président de Studebaker, Sherwood H. Egbert, a tourné à son ami Brooks Stevens, un industriel designer reconnu qui a transformé la gamme de voitures de passager de Willys dans les années 50, pour restyler la ligne vieillissante de Hawk de Studebaker. Le résultat a été un véhicule sportif et luxueux, moderne et timeless, européen aux airs mais encore fierté américaine. Avec un nouveau look et un sentiment de modernité, le nom Hawk a également été mis à jour pour devenir Gran Turismo Hawk (ou GT Hawk par abréviation). Le nouveau 1962 Studebaker Gran Turismo Hawk a été introduit au public le soir du 29 octobre 1961 pendant une publicité sur le fameux programme télévisé « Mr. Ed » et le lendemain, le ’62 GT Hawk était disponible pour une vue publique dans les concessions Studebaker à travers tout le pays. Malgré son origine initiale dans la ligne Starliner Coupe de Raymond Loewy de 1953, le Gran Turismo de 1962 a l’apparence d’une voiture complètement nouvelle de tous les angles, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. La grille avant a été rafraîchie avec une nouvelle création en tôle, entourée d’une bande de chromage lourde. Les modifications les plus visibles sont visibles du profil latéral du Gran Turismo. La ligne de toit a été aplatie et arrondie, modernisant la silhouette latérale du GT Hawk. La bande de ceinture latérale a également été supprimée en 1962 et remplacée par des moldures de caoutchouc lumineuses, offrant un aspect plus propre et plus moderne. Stevens a également supprimé la colonne B en éliminant la marche arrière, ce qui a permis de rétablir la GT Hawk à un couvre-chef ouvert, une caractéristique absente de la ligne Hawk depuis 1958. Le traitement de la finition arrière a également été révisé considérablement. La conception de Stevens était rapidement prête à supprimer les fines des carrosseries arrière désuètes. La coiffe arrière portait également une nouvelle création de calandre, composée d’une simulation de calandre. La fenêtre arrière a également été modernisée avec une nouvelle apparence reculée, complétant ainsi la modernisation du style extérieur de la GT Hawk. Les intérieurs des GT Hawk ont été également améliorés considérablement pendant la grande révision de 1962. En effet, 1962 était la deuxième année pour les sièges d’avant en banc dans la Hawk de Studebaker et le design pour 1962 a été significativement amélioré par rapport à l’année précédente et présentait maintenant un console central avec un petit compartiment de rangement et une boîte à allumettes intégrées dans le plancher. La principale amélioration survenant dans l’intérieur du GT Hawk de 1962 était le nouveau tableau de bord bois ajouré, trois-panneaux, qui ressemblait presque à celui d’un avion avec un toucher de luxe européen. Malgré le fait que le nouveau GT Hawk de 1962 ait vendu plus de 2,5 fois les Hawks de l’année précédente, un seul millier de GT Hawks ont été produits en 1962, ce qui rend cette voiture particulièrement rare dans l’histoire de l’automobile. Cette GT Hawk.

Ce descriptif est basé sur les éléments communiqués par le propriétaire avec un traitement assisté. Merci pour votre indulgence en cas de formulation perfectible.

Provenance : Minnesota. Disponibilité : 7 semaines, clés en main. 39 900 € tout compris (importation, taxes, procédure d’immatriculation).

Annonce publiée le 29/04/2025