Sunbeam Tiger 1966

Le véhicule Tiger a subi une rénovation complète de 4 000 heures sur une période de 2 ans, menée par un expert en Tiger. Toutes les défauts de l’usine dans les systèmes de refroidissement et électriques ont été corrigées et améliorées. Le véhicule peut être conduit avec confiance. L’original 260 a été amélioré pour un HIPO 260. Aucune partie du véhicule n’a été négligée. Il y a un toit dur restauré noir disponible pour l’achat, mais il n’est pas inclus dans la vente. Les documents et les papiers d’origine de l’Angleterre viennent avec le véhicule. Le véhicule a parcouru 15 milles depuis la rénovation. Le corps a été repeint en rouge Carnival original avant ma propriété. Une fois sur le tournebroche, le bas du corps, le coffre et le compartiment moteur ont été nettoyés à la main et repaint en rouge Carnival, comme l’aurait fait la fabrique. Le corps peint a bénéficié de nombreuses heures de sablage à la main, de fusion et de polissage. Tout le chromage et l’acier inoxydable ont été restaurés. Le panneau avant a été remplacé en raison de dommages antérieurs. Tout le matériel Tiger est neuf. Il y avait seulement un peu de surface de rouille de surface en arrière des pneus, qui a été traitée et aucune trace d’autres rouille ou de remplacement de panneaux de corps de véhicule de quelque nature que ce soit. La canalisation de transmission a été découpée par son propriétaire original pour reconstruire la transmission. Cela a été fait en démontant le courroie d’embrayage de la transmission et en retirant la transmission en deux parties. Le tunnel de transmission a été correctement remis en place. Naturellement, sur cette rénovation, la totalité de la ligne de transmission a été retirée et restaurée correctement.SUSPENSIONLe châssis avant a été sablé à la blasterie et disassemblé. Les bras antérieurs ont été envoyés pour que les bourres et les joints de suspension soient remplacés. Des échappement Tie rod ends et des chocs Konis ont été installés. Des ressorts neufs ont été installés. Des rotors de frein, des calipres et tous les autres composants de frein ont été achetés en Angleterre. La règle de direction a été redone et un UJTS à colonne neuf a été installé. La suspension arrière a à nouveau des chocs Konis, des ressorts neufs, des masters de traction neufs, des pattes arrière et des supports de la barre panhard et des bouchons de choc de cornes ont été remplacés.MOTEURL’original 260 a été retiré et traité par aspersion chaude. Il a été réaménagé avec un diamètre standard. Le moteur a été converti en HIPO 260. Un cam Howard solidaire a été installé, ainsi qu’un système de paliers d’huile solides Howard directs. Le cam est similaire à celui de HIPO 289, mais a été conçu pour les vitesses basses de 260. Il a été important d’utiliser un gicleur d’huile à 260 pour la cylindrée, car les gicleurs de 289-302 laissent un espace important. Un manche d’intake Offenhauser 360 4V avec un carburateur Holley 600 Guerrier série a été installé. Un distributeur électrique Ford a été installé. Un pompe à huile à haut débit et un double ensemble de chaînes de distribution ont été installés. Le moteur a eu 4 heures de fonctionnement et a parcouru 15 milles depuis la restauration. L’huile a été changée à trois reprises. Un équilibrage moteur Ford solide, des fils d’allumage de haute qualité en acier solide, de nouveaux supporteurs de moteur et des balais d’alimentation sont installés. Le volant libre a été équilibré et réparé, le marteau d’engrenage 157 dent, etc. La pression de carburant a été améliorée et la pression reste stable à 5 1/2 PSI, la distribution est à 15 degrés tous en tête à 2 000.SYSTÈME DE REFRIGÉRATIONUne radiateur Griffin aluminium, une pompe à eau Koolflow à 16 vanes, un ventilateur électrique SPAL, un ventilateur mécanique Derale, des couvertures de corne de son de clairon de l’UK ont été installés. Une thermostate à 160 degrés de moteur Radiator 160 a été installée.TRANSMISSIONUne transmission de 4 vitesse top loader a tous les composants internes remplacés par Rockland Standard Gear à New York. Une manette Hurst Super Shifter III a été installée et la vilebrequine a été remise en équilibre et un UJTS neuf a été installé, une monture de transmission neuf et un boucle de sécurité de la vilebrequine.ARBRE à CAML’arbre à cam a été retiré et traité par aspersion chaude. Il a été réaménagé avec un diamètre standard. Il a été converti en arbre à cam HIPO 260. Un cam Howard solidaire a été installé, ainsi qu’un système de paliers d’huile solides Howard directs.ARRÊTADORES DE VEHICULEUn système de frein de véhicule Girling de puissance a été reconstruit par Harmon Classic Brakes.INTÉRIEURTout l’intérieur a été remplacé par de la cuir bullé originale de la tête à la base, avec une barre d’amortissement à 5 points de fabrication manuelle nouvelle, de nouvelles assiettes en bois de dashboard, de nouvelles assiettes en bois de dashboard. Tous les câbles d’allumage ont été remplacés par du cuivre de très grande qualité. Les panneaux de table de bord ont été posés sous le tableau de bord en raison des choses inexactes de la fabrique, ainsi que les diverses appareils de mesure. Toutes les lumières fonctionnent parfaitement. Le véhicule est complet et en état de conduire avec confiance, aucun bruit, rattes ou problèmes électriques ou mécaniques..

Ce descriptif est basé sur les éléments communiqués par le propriétaire avec un traitement assisté. Merci pour votre indulgence en cas de formulation perfectible.

Provenance : New Jersey. Disponibilité : 7 semaines, clés en main. 82 500 € tout compris (importation, taxes, procédure d’immatriculation).

Annonce publiée le 28/04/2025