Toyota Supra 1995

Ce véhicule est une Toyota Supra de 1995 en version hardtop avec un moteur twin turbo original et une boîte 6 vitesses manuelle. Ce modèle est l’un des 326 exemplaires produits. Le compteur affiche 55,4xx miles. Le véhicule possède des papiers en règle et a été titré et immatriculé au nom du propriétaire actuel. Il s’agit d’une voiture sans accident avec un historique de carrosserie intacte (VIN correspondant). Cette Supra est connue sous le nom de “SW Texas Mile Supra” et détient l’enregistrement mondial pour la plus rapide transmission manuelle synchronisée entre 2009 et 2020. Elle a réalisé un temps de 7,91 secondes à une vitesse de pointe de 189 mph et a atteint une vitesse maximale de 246 mph lors du Texas Mile en 2009. Acquise en août 2025, le moteur nécessitait un entretien complet. Au cours des six derniers mois, la voiture a été l’objet d’une restauration approfondie avec tous les composants neufs achetés auprès de vendeurs spécialisés tels que 2JZMotorsports, Induction Performance et Virtual Works Racing. Le moteur est un 3.5 stroker avec un bloc court Dart 2JZ, une culasse allégée BC, des pistons forgés portés par Powerhouse Racing, un vilebrequin billet BC MOAR 300M, des bielles BC MOAR et des pièces ARP. L’ensemble de la mécanique est neuve sauf pour la culasse, l’intercooler, le tuyau d’eau supérieur et le pont arrière Ford 9″. Le système turbo comprend un turbocompresseur Precision next-gen 8385, une ligne d’échappement Virtual Works, des collecteurs de refroidissement Tial et un kit de refroidissement Powerhouse Racing. Le système de carburant est équipé de pompes à essence Walbro 485 et de filtres All The Fuel. La transmission d’origine V-160 a été remplacée par une boîte T-56 avec un volant moteur Grannas Racing, un embrayage McLeod RXT1200 et un arbre de transmission en aluminium du Driveshaft Shop. Le châssis comprend des amortisseurs HKS Gen 2, des barres anti-roulis TRD, des freins Brembo GTS Monobloc à six pistons avec des disques flottants de 355 mm et un système de freinage arrière Strange Engineering. Les jantes sont des Weld 17×4 à l’avant et des Weld 15×10 à l’arrière, équipées de pneus Mickey Thompson ET Street R. L’intérieur comprend des sièges Sparco Milano Prestige en cuir italien et un tableau de bord d’origine de 1997. L’équipement audio est composé d’un lecteur Alpine et de haut-parleurs Rockford Fosgate à l’avant. Le véhicule n’est pas équipé de climatisation, mais le chauffage fonctionne toujours et il est possible d’installer une climatisation en faisant appel à un professionnel pour les lignes et le condenseur. La carrosserie a été réparée et repeinte, notamment la calandre avant, les ailes avant et le capot TRD. Le coffre arrière provient de Rod Millen Motorsports. Le véhicule présente des coutures de soudure sous le châssis qui ont été déformées pour faciliter l’utilisation d’un cric lorsqu’il n’existait pas encore de crics spécifiques aux planchers de voiture. Ces coutures sont légèrement endommagées mais fonctionnelles. Ce véhicule est principalement destiné à la course et ne convient pas aux utilisateurs cherchant des commodités routières.