Turner 1959

Ce roadster Turner de 1959 présente une carrosserie jaune avec un capot et des couvercles de coffre légers. La peinture extérieure montre des fissures, des écailles et des éclats, incluant une réparation en bandes adhésives jaunes. Le véhicule est équipé d’un roll bar haut et d’une barre de renforcement montée dans le compartiment avant passager derrière le siège. Les jantes sont à rayons avec système de fixation par écrous moletés, montées sur des pneus 4.50L-15 datant du milieu de l’année 2022. Le pare-brise est petit et la porte d’essence se situe juste derrière l’habitacle. L’intérieur arbore une garniture noire en vinyle sur les panneaux de porte, masquant des portes creuses et leur mécanisme d’actionnement. Un siège baquet noir avec harnais de course et structure de soutien est installé pour le conducteur, tandis qu’un second siège baquet moins technique occupe la place passager. Le tableau de bord est recouvert de vinyle à grain et accueille des jauges de compétition ainsi que des interrupteurs à levier. Un compartiment ouvert est présent sur le tableau de bord. Le plancher est nu, avec un tunnel central abritant le levier de vitesse habillé de vinyle noir. Le moteur quatre cylindres en ligne de 1098 cm3 a été alésé de 0.040 pouce au-dessus et équipé d’un arbre à cames de course APT et de pistons Venilia avec un rapport de compression de 11-1. La culasse a été travaillée par R&W Engineering. L’alimentation est assurée par deux carburateurs Su alimentés par une pompe Facet, tandis que le refroidissement géré par un radiateur en aluminium. Le moteur est accouplé à une boîte manuelle à quatre vitesses à rapports courts fabriquée par Quantum Mechanics. Le véhicule possède un différentiel à glissement limité avec des engrenages de 4.88 et des essieux arrière de compétition Winner’s Circle. La suspension avant utilise des ressorts hélicoïdaux, tandis que l’arrière est composé d’un système à cinq barres, de barres de torsion et d’une barre Panhard, le tout complété par des amortisseurs Spax réglables. Le freinage fait appel à des tambours Alfin de 9 pouces à l’avant et des tambours Sprite de 7 pouces à l’arrière, gérés par un maître-cylindre double circuit Tilton/Girling. Une seule sortie d’échappement longe le bas de caisse côté conducteur vers un silencieux de style d’origine. Le coffre contient une cellule de sécurité Fuel Safe de huit gallons avec une membrane neuve installée en 2023. Le châssis est l’acier tubulaire d’origine, complété par des barres d’échelle et un cadre tubulaire. Le véhicule n’a pas de titre mais dispose uniquement d’une facture de vente. Il a été restauré entre 1997 et 2000 à partir d’un état très dégradé, avec le remplacement des planchers et des seuils par Val Burel Racing au New Jersey. La voiture a participé pendant vingt ans aux événements VSCCA en tant que véhicule de compétition et est accompagnée de ses carnets de route.