Unknown Other 1967

Cet automobile est une reconstitution de Jaguar D-Type à long nez, construite par Lynx Cars Limited de St. Leonards-on-Sea en Angleterre à partir d’un corps de véhicule aluminium entièrement à la main. La voiture aurait été commandée par l’ancien président du Club Jaguar du Royaume-Uni Jerry Stampler, qui l’a engagée en course de voitures de collection avant d’être acquise environ 20 ans plus tard par son précédent propriétaire, le pilote de voitures de sport Herb Wetanson. Finie en blanc avec bandes bleues sur des cuir bleu, elle est motorisée par un moteur en ligne six cylindres XK de 3,8 litres avec trois carburateurs Weber triple, une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports, freins à disques à quatre circuits, suspension indépendante, roues Dunlop-style à fixation à poinçons, une dériveur, un pare-brise enveloppant, une couverture tonneau en aluminium, des ceintures de sécurité à quatre points, et un kit d’outillage. La société Lynx Engineering a été fondée en 1968 par l’ingénieur Guy Black et l’architecte Roger Ludgate, et initialement spécialisée dans la réparation et la restauration des Jaguar C- et D-Type sports racers originaux. En 1972, la société a commencé le développement d’une conception de reconstitution de D-Type à l’aide de corps de véhicule en aluminium manuellement formé et des mécaniques dérivées de l’E-Type. La construction impliquait un tub monocoque Lynx tissé à la main accouplé à des subchassis E-Type modifiés, et les voitures ont été construites à la fois en version courte nez et long nez. Cette voiture long nez dispose d’un dériveur de tête de réservoir supplémentaire et d’un pare-brise enveloppant de longueur complète, et son carrosserie porte un décoration Briggs Cunningham-style blanche et bleue. Le conditionnement de la peinture est détaillé à l’inspection rapprochée dans la galerie ci-dessous. Des détails comprennent un capot à rayures avec des crochets de garde-main en cuir, un réservoir de carburant Monza-style caché dans le dériveur, des échappements latéraux, et le numéro de plaque d’immatriculation britannique MUF 617F. Des roues en alliage Dunlop-style à fixation à poinçons sont fixées par des clochettes à trois oreilles et portent des pneumatiques de course Dunlop mesurant 6,00L-16 devant et 6,50L-16 à l’arrière. Un pneu de rechange est stocké dans le compartiment arrière. Les deux circuits de cylindres maitres de frein activent les disques de frein sur toutes les roues, avec les roues arrière montées à l’intérieur de l’indépendance de suspension. Le cockpit est composé d’un compartiment avant divisé en deux pour les passagers, revêtu de cuir bleu et de surfaces d’alliage peintes pour correspondre aux bandes de couleur. L’équipement comprend des ceintures de sécurité à quatre points, un coussin dorsal pour le conducteur, un miroir arrière, et un étui d’extincteur. Un couverture tonneau en alliage couvre le siège passager. Le volant bois se trouve devant d’un tableau de bord noir contenant des instruments Smiths à affichage de vitesse de 180 mph, d’un régulateur de vitesse, et de mesures de température du liquide de refroidissement et de pression de l’huile. L’afficheur à cinq chiffres indique 21,000 milles, environ 5,000 desquels ont été ajoutés par le propriétaire actuel. Le moteur en ligne six cylindres DOHC de 3,8 litres est alimenté par trois carburateurs Weber triple accrochés à un ponton de carburant Lynx et dispose de sorties d’échappement à trois-en-un, d’un alternateur, d’un réservoir de liquide de refroidissement en alliage, d’un ventilateur d’eau électrique, et de composants de refroidissement sèche-béton imitant un sump sec. Un entretien annuel au printemps 2021 a inclus l’ajustement des carburateurs, un vidage du liquide de refroidissement, l’huile, et la remise à neuf des points d’allumage et des sparks plugs. Un changement d’huile a été effectué en été 2021. La puissance est envoyée aux roues arrière par la boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses. La suspension E-Type dérivée dispose de deux doubles chocs Spax à chaque roue arrière et d’une configuration d’avant en torsion avec des doubles soubassements et des absorbeurs de chocs télescopiques. La voiture est inscrite à l’aide du numéro de châssis 1E78735BW, qui correspond à une voiture à direction à gauche de 1968 E-Type 2+2. L’étiquette d’identification est également timbrée du numéro de carrosserie Lynx L89 46, qui est reflétée sur une plaque de fixation de suspension frontale adjacente.. Provenance : , USA. Disponibilité : 7 semaines, clés en main. 307 600 € tout compris (import, taxes, procédure d’immatriculation).

Annonce publiée le 12/07/2025