Unknown Thunderbird 1960

Le modèle en question est un 1960 Ford Thunderbird Hardtop, équipé d’un titre certifié avec 70 566 miles réellement parcourus. Cette année-là, 92 843 Thunderbirds ont été produits, marquant la fin de la deuxième génération réussie qui s’est vendue à plus de 200 000 exemplaires dans les trois années qui ont suivi 1958. La voiture a été repeinte environ trois ans plus tard dans un noir Raven, ce qui l’accentue comme une canne en encre dans un tonneau. Elle possède une grille dentée et des feux de jour entourés de chromes qui composent le visage de la voiture. Le ravitaillement aérien reste de la génération précédente, mais il est plus contourné avec le capot plat. En profil, cette voiture étonne par ses piliers A arrière inclinés qui encadrent un pare-brise panoramique et un pare-chocs C large, orné de l’icône Thunderbird. En arrière, les ailes déployées flanquent un panneau de feux de recul composé de trois lampes et d’un coffre sculpté qui suit les contours des panneaux et dips au centre où un autre Thunderbird s’étend ses ailes, tout sur un pare-chocs en chrome sculpté. Il est possible que George Barris ait trouvé une inspiration pour la Batmobile de 1966 en regardant cette voiture. Les imperfections incluent quelques irrégularités dans la peinture des panneaux latéraux, une dent vers le haut sur une section, de l’orange peel et de la craie dans la peinture sur une section, des dommages à la carrosserie dans l’un des ouvertures de roues, de la rouille dans l’aube intérieure d’un ouverture et de nombreuses zones de bulles, de cracks de guêpe et de cracks de peinture. L’intérieur est toujours une joie de voir lorsque le concepteur apporte certains des motifs de l’extérieur à l’intérieur, et dans ce cas, la torpille qui avance en avant sur la porte est dirigée en arrière sur la panneau de porte en métal poli entouré de vinyle rouge. Les panneaux inférieurs de chaque porte montrent un séparation et des ondulations et il y a quelques détachés sur les plats panneaux inférieurs en dessous des détails pliés. Les sièges baquets avant bas ont un siège conducteur affaisse et un décoloration tandis que le siège arrière 2+2 est solide et rouge. Une roue à volant blanc a une patina et la pointe de vue de vitesses est élevée pour que le conducteur puisse voir clairement les vitesses. Les panneaux métalliques recouverts de grilles à rainures restent dans un bon état alors que les aiguilles restent claires, tandis que l’appareil radio AM d’origine dans le centre flotte au-dessus des levers imbriqués dans un panneau circulaire. Deux arcs recouvertes de tissu forment la plaque d’instrumentation qui traverse l’intérieur de la voiture en rouge et le panneau de commande central est plat et rouge et contient des boutons, une grotte à allumettes et une grille de son des meilleurs états. La moquette rouge recouvre le plancher et montre un peu d’usage tandis que le plafond perforé blanc est dans un bon état. Le coffre large est recouvert d’un tapis en damier et le pneu de remplacement est abrité dans une dépression que nous revoyons plus loin dans la section inférieure de la voiture. Le moteur se trouve sous le capot, un moteur de qualité de conduite mais propre de 352 ci V8 qui délivre 300 chevaux et alimenté par un carburateur à quatre barres, tous actionnés par une transmission automatique Cruise-O-Matic à trois vitesses qui envoie la puissance vers l’axe Ford 9″ à l’arrière avec 3,10 gears. Les freins sont fournis à toutes les roues. La voiture est de bonne qualité sous la voiture et la première chose que nous remarquons est une rouille à travers la compartiment de rechange de pneu. La rouille de surface est présente tout au long, et de la matière grasse est trouvée sur les réservoirs d’huile et de transmission, mais elle ne semble pas actuellement en fuite. Il y a de la boue qui s’accumule autour des chevilles et il y a de la rouille flanquée sur une planche en aluminium, ainsi que probablement des fuites du joint de pinion en arrière. Alors que la voiture est suspendue, nous notons de la rouille surfaceuse sur la plaque de liant supérieure sous la porte du conducteur. Les deux échappements sont intacts et rencontrent des bouchons de son de type original avant d’en sortir discrètement à l’arrière. La suspension se compose de ressorts hélicoïdaux à l’avant et des feuilles à l’arrière. La conduite de cette Thunderbird de luxe est confortable en conduite à l’entraînement de boucle de test où 300 chevaux offrent une accélération impressionnante et le cabine est un perchoir confortable. Nous notons que la voiture freine vers la droite, mais sinon elle traite bien. Le radiodiffusion n’est pas fonctionnel. Toutes les autres fonctions, électriques et autres, sont fonctionnelles. Bien que Classic Auto Mall représente que ces fonctions étaient fonctionnelles au moment de notre conduite de test, nous ne pouvons pas garantir que ces fonctions seront fonctionnelles lors de votre achat. Les Thunderbirds qui ne sont pas de première génération commencent à trouver leur place sur le marché des collectionneurs. Les Thunderbirds de milieu-60 ont été placés sur la Liste de la Balle de Hagerty pour 2024 et nous supposons que les voitures de la deuxième génération ne sont pas loin derrière. Un regard un seul sur l’extérieur de la voiture prouve que nous nous en éloignons de 1960, les voitures deviennent de plus en plus cool. Le traitement des feux de recul est suffisant pour justifier le prix d’entrée et cette voiture offre des opportunités de restauration supplémentaires tout en étant totalement conduisible pendant le réaménagement de l’oiseau.. Provenance : , USA. Disponibilité : 7 semaines, clés en main. 23 300 € tout compris (import, taxes, procédure d’immatriculation).

Annonce publiée le 12/07/2025