Unknown Thunderbird 1966

Le modèle en question est un Ford Thunderbird de 1966, doté d’un empattement vérifié à 86 640 milles et peint en bleu, avec un puissant moteur V8 de 390 ci sous le capot. Cette voiture est marquée par un style futuriste et présente des caractéristiques uniques et à certaines époques, pas vues dans aucun autre modèle de la gamme Ford ou ailleurs.

Le Thunderbird se démarque au niveau du grille avec des ailes en forme de V qui s’épanouissent presque jusqu’à l’empattement, des phares doubles ronds qui sont encastrés dans une plaque métallique de texture striée et un pare-chocs avant en bon état. La coque est recouverte de bleu Saphir, avec une ligne de carrosserie droite qui s’élargit au-dessus de la mainette de porte avant de continuer jusqu’à l’arrière. Le toit est peint en blanc Wimbledon et se termine par une bande d’encadrement en argent sur la colonne B-pillar, juste sous une autre émission de Thunderbird. En arrière, une bande de feu continue le long de la carrosserie, au-dessus d’une valance bleue avec deux tuyaux d’échappement en bas. Les roues de 15 pouces sont équipées de couvercles de roue Thunderbird avec des centres rouges qui correspondent aux pneus rouges autour. Les panneaux et la vernière de métal, ainsi que les espaces entre les panneaux, sont excellents sur cette voiture. Les imperfections sont limitées à quelques dépôts de peinture en bas, une bulle de peinture autour du milieu et à des traces de rouille sur la plaque de protection de roue.

L’intérieur de la voiture est caractérisé par des panneaux de portes bien sculptés en bleu sombre, comprenant une plie sur une surface inférieure, entre une armrest pliante confortable et un panneau de sol tapissé, tous en très bon état avec des accessoires attractifs et un éclairage de courtoisie. Les sièges en cuir cousus à l’avant combinent des motifs de plis conçus en haut avec des bas de sièges carrés cousus et encastrés dans une coquille métallique. Le siège du conducteur montre un certain abaissement et des creases de patine, mais est en bon état. À l’arrière, les intéressants sièges 2+2 sont pliés de manière à ressembler à une banquette d’un restaurant, conservant le motif mixte des sièges avant et en ajoutant de plus petits boutons à la partie inférieure du dossier de siège. Les sièges sont recouverts de rail en métal poli à la partie supérieure et comprennent un appui-tête rabattable central.

Le volant à deux pans mince partage la colonne avec un levier de vitesse mince et une colonne d’instrumentation similaire à une cabine d’avion, avec des aiguilles en bouteille pour les compteurs, où les cylindres tournent dans une fenêtre en dehors d’une aiguille qui glisse parmi eux. Le compteur de vitesse est composé de chiffres en trois dimensions et d’une aiguille qui glisse parmi eux. La plaquette métallique de la planche de bord continue à droite pour former la pile centrale où se trouvent les aiguillettes de ventilation, un radio AM/FM et les réglages de climatisation, avec des commandes en métal robustes. Les autres interruptions sont montées dans un ensemble sous la plaquette de couverture de la planche de bord et possèdent des levers T de forme. Un rail métallique en avant est installé au centre en position centrale juste au-delà de l’interrupteur de verrouillage électrique, qui avec le reste de la console centrale, montre quelques traces de patine. Les moquettes Thunderbird recouvrent les moquettes bleues tandis que la toile de la planche de couverture de la ceinture de sécurité porte un cadre en métal, et le toit est recouvert d’une toile blanche et d’un panneau arrière en toile grise.

Le moteur V8 de 390 ci est accessible en ouvrant le capot et se trouve en bon état, avec un carburateur à quatre barres alimentant l’unité qui est évalué à 315 chevaux, et une transmission automatique C6 3 vitesses envoie la puissance à la roue arrière Ford 9″ avec des rapports de 3,00. Notre Thunderbird est équipé de freins à disques à l’avant et à rouleaux à l’arrière. L’empattement se montra relativement propre en dessous, avec quelques traces de rouille, de couleurs de transmission et de roulement sur la panne de transmission et la protection de la carrosserie. Les amortisseurs de suspension en forme de coille sont utilisés à l’avant et les feuilles d’amortissement à l’arrière. L’échappement se termine par des tuyaux d’échappement descendants en arrière. La conduite de la voiture est plaisante, avec une conduite serrée et des intérieurs réellement intéressants. La voiture est aisément visible, à l’exception du grand pilier B-pillar ornemental et un miroir passager est fourni de manière fortunately. Le moteur 390 délivre une puissance satisfaisante et fluide et lorsque nous sortons du garage, la transmission chuttre, un défaut que nous avons pu reproduire à partir d’un arrêt sur la boucle d’essai. Cependant, tout ce qui doit fonctionner sur la voiture fonctionne et notre liste de contrôle montre beaucoup de marques à gauche pour “oui”. Alors que Classic Auto Mall représente que ces fonctions fonctionnaient correctement au moment de notre conduite, nous ne pouvons pas garantir que ces fonctions fonctionneront correctement à l’époque de votre achat.. Provenance : , USA. Disponibilité : 7 semaines, clés en main. 28 900 € tout compris (import, taxes, procédure d’immatriculation).

Annonce publiée le 12/07/2025