Volvo 240 1989

Ce véhicule, une Volvo 240, a été conservé dans un garage pendant plus de dix ans avant d’être acquis en 2020. Il était dans un état de fonctionnement dégradé lors de l’achat et a été réhabilité au fil du temps, devenant une plate-forme d’apprentissage pour la maintenance et le travail sur l’moteur jusqu’en janvier 2024, où il a finalement été remplacé par une voiture plus récente et remis dans un garage. Il était principalement utilisé comme voiture de courte distance locale, ne faisant qu’une seule longue distance de plus de 200 miles. De nombreuses améliorations et corrections ont été apportées, notamment : une nouvelle unité d’envoi de carburant arrière, des lignes de carburant à partir du réservoir au pompe-filtre, une nouvelle pompe à carburant et filtre, un nouveau joint d’axe, une nouvelle sonde d’oxygène, de nouvelles lignes de transmission, de nouveaux hoses de frein à l’avant, une nouvelle cylindre maitre de frein, de nouveaux amortisseurs arrière (Bilstein B4 touring), une bouche à feu nouvelle, une pompe de liquide de lavage de vitres nouvelle et ses lignes, une nouvelle thermostat à liquide de refroidissement, des barres de rayonnement latéral (IDP Sway Bars), une courroie de variation de la distribution variable, une demi-arbre à cames IPD VX, une nouvelle tuyauterie d’échappement de l’extrémité de l’étancheur, un nouveau système sonore et des haut-parleurs, un filtre d’air nouveau, des clignotants de plaque d’immatriculation nouveaux, des disques de frein arrière nouveaux, de nouveaux pneus, un échangeur de fluide de préchauffage de suppression, une bouche arrière nouvellement fabricée, des amortisseurs de contrôle de bras avant nouveaux, des aiguilles de ventilation de ventilateurs nouveaux, des ailes de ventilateur avec un joint de remplacement, des montants arrière de struts qui nécessiteront probablement des remplacements à proximité, un défaut de ground du connecteur de junction de frein qui peut jeter une alerte de panne de frein, et des montants de suspensions arrière dégradés.

La voiture est dans un état de conservation plus bon qu’une majorité de 36 ans de voitures du Midwest. Elle présente certains signes de corrosion sous les montants, derrière les roues arrière et sous le châssis (pas de dommages sub-châssis), mais en général elle pourrait bien plus pire. Il y a seulement une fracture du tableau de bord. Cette voiture est vraiment agréable à conduire. Les améliorations apportées, notamment la courroie de variation de distribution variable et le demi-arbre à cames VX, lui donnent plus de puissance que la version initiale et les barres de rayonnement latéral IPD lui donnent une réponse de direction de voiture d’un véhicule de moitié son âge. Les changements d’huile et la rotation des pneus ont été maintenus, le chauffage est extrêmement chaud, et presque pas de fritture sur la plastique des projecteurs avant. Elle obtient encore 20 miles par gallon et n’a pas besoin de passer l’inspection de l’Ohio.

Il y a quelques points à améliorer : il y a eu des problèmes de générateur électrique récemment, que je crois étaient dus à un régulateur de tension défectueux ou à un problème de contact de terre. J’ai remplacé l’alternateur original avec un régulateur neuf et j’ai nettoyé la cablage. Le véhicule a démarré normalement dans les essais suivants, mais je n’ai pas conduit assez récemment pour être assuré que ce problème soit définitivement résolu. Depuis la réparation de l’alternateur, la voiture s’est arrêtée lors des essais. Il craint fort bien, mais je n’ai pas eu le temps pour découvrir pourquoi elle aurait s’est arrêtée. L’air semble propre et je n’ai pas trouvé de fuites de vide, mais je n’ai pas encore vérifié les bougies et les injecteurs.

Une lame de ventilateur a été brisée lors d’une conduite et a volé en éclat, endommageant un peu de la grille de ventilation. La grille de ventilation a été remplacée et la grille de ventilation a été collée et attachée par des chaînes. Il n’y a pas eu de problèmes depuis, mais je n’essaye pas de cacher les chaînes.

La voiture n’a pas de climatisation (à la place, je vous pose le défi de la trouver dans un 240), le réchauffement des sièges avant ne fonctionne pas (le siège arrière fonctionne), et il est probable que des montants de suspensions avant soient nécessaires à la place prochainement.

La partie la moins agréable de cette voiture est le fait que l’échappement de l’arrière a été refait à un coût minime, mais sans considération esthétique. Il s’agit certes pas d’un looker et pend en bas assez bas pour que, lorsqu’il est chargé, il puisse gratter des bancs de route et des sièges arrière lors de la conduite. Tenez simplement des photos de face. Les ailes de protection des freins ont presque entièrement rusté. J’ai un nouveau couple de pièces que je peux inclure, mais je n’ai pas voulu lutter avec le travail. Le contact électrique sale du connecteur de junction de frein peut jeter parfois une alerte de panne de frein. Le boîtier de la boîte de fuse a disparu. Il y a une caméra arrière montée encore depuis que j’utilisais plus la voiture pour du travail.

Les pièces disponibles que je peux inclure (si nécessaire) sont un pompe à eau nouvelle, un alternateur de 940, divers hoses, lignes et courroies, des rotors de frein avant, des échappements supplémentaires et des pistons de frein.. Provenance : Ohio, USA. Disponibilité : 7 semaines, clés en main. 10 500 € tout compris (import, taxes, procédure d’immatriculation).

Annonce publiée le 15/10/2025