Willys 441 1941

Ce véhicule est un 1941 Willys 441 coupe entièrement réaménagé en version street rod. L’arrière est tubé, les poignées sont supprimées, les phares sont intégrés et les feux sont démontés pour une apparence plus souple. L’amortissement air ride est installé et la carrosserie est en fibre de verre. La peinture est un finish miroir et aucune pierre n’a été laissée de côté sur la partie supérieure de cette construction de pointe.

L’extérieur présente un nez de requin et une grille de prise d’air en bas qui est encadré par des phares simples avec des cadres à larmes teardrop qui contrastent immédiatement avec la peinture noire sombre, qui est immédiatement impressionnante sur ce corps en fibre de verre. La peinture noire s’étend sans fin et est comme une réserve de pétrole brut noir. Le noir s’étend en spectaculaire deux couches de peinture, interrompu seulement à l’exception d’un panneau multicouleur coloré sur le côté qui fait un effet de cœur battant puis s’estompe progressivement vers la pointe avant.

L’intérieur est revêtu de cuir tricolore avec une bande graphique couvrant les portes et arrivant jusqu’aux parois arrière, sur un fond de cuir gris. Des lettres “W” sont habilement cousues dans les coussins des sièges hauts avec des têtes-reposants et des coussins à l’intérieur. La roue à volant est de style aile et prend place devant une dashboard polie de noir brillant remplie de cadrans retrostyle VDO d’or rond pour une présentation attrayante. Le panneau central de l’écran noir contient un panneau de commandes d’air climatisé, un lecteur CD/AM/FM et un écran numérique pour l’amortissement air ride. Un palier Lokar monte du sol, montrant un patin sur la tige, et les commandes de roulage électriques se trouvent juste derrière. La moquette basse est grise sur le sol avec des tapis correspondants et le plafond est raide et gris. Le coffre est utilisé pour les puits de suspension arrière et une bouteille de nitro. La tranche d’ouverture de la coffre et les pare-chocs latéraux sont également revêtus de moquette grise et de cuir cousu.

Le moteur a une apparence spectaculaire lorsque nous ouvrons le capot et révélons le V8 de 350 ci, de injection de carburant, avec des couvre-vales d’aluminium érodées et des panneaux de décor d’aluminium. Les accessoires sont des pièces métalliques polies également et les échappements commencent le processus d’échappement. Un blocage TH400 de 3 vitesses automatique fait avancer la voiture en envoyant la puissance à l’essieu arrière Ford 9″. Les freins sont à disque à l’avant et à tambour à l’arrière. L’essieu est en acier tube d’un cadre renforcé peint en pourpre que l’on peut décrire comme de qualité de pilote. Il y a quelques résidus de rouille autour et un enduit de peinture lavée en purple, mais pas de accumulation de graisse et de grumeaux ou de fuites. Les échappements s’enfuient vers une paire de silencieux et puis s’échappent par des points de tuyaux de chrome latéraux. L’amortissement air consiste en des sacs gonflables à chaque extrémité avec des barres de liaison supplémentaires pour l’arrière. L’essieu arrière a été raccourci et les pneus gras occupent de l’espace sérieux à l’arrière de la voiture. Le moteur fonctionne en démarrant facilement l’allumage et le petit bloc émet des notes agréables à côté. Les pneus en deux tailles offrent une direction droite et les virages peuvent être aigus comme les grands types à l’arrière font les tours. Les freins fonctionnent suffisamment et l’accélération est respectable pour cette street rod légère. Notre cornet à aiguilles ne sonne pas et l’air frais sorti du climatiseur est frais mais pas gelé. En dehors de cela, toutes les fonctions fonctionnent comme prévu.

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Annonce publiée le 12/07/2025