Austin-healey Sprite 1966

Le véhicule en question s’agit d’une version de 1966 de l’Austin Healey Sprite, qui partage de nombreuses similitudes avec la MG Midget. Cette Sprite a été légèrement modifiée avec diverses améliorations, telles que la mise en place d’une barre anticollision, des feuilles de ressorts, un cylindre maître, des cylindres de roues, des hoses et des tubes, un échappement en acier inoxydable, une pompe à eau refondu, des couvre-valves en aluminium fini, des pneus Vredestein, un moteur plus important que la version de série, des roues acabées de poudre et des tapis pour remplacer les vieux tapis sont inclus.

Externe : Cet exemple miniature est recouvert de peinture Colonial White brillante sur son extérieur entièrement en acier. Il présente peu de corrosion avec de légères bulles sur certains des bas-côtés inférieurs, particulièrement à l’arrière des panneaux de protection des roues arrière. On peut voir des caulks métalliques sur les jointures entre le pare-chocs, les piliers et la capote et les jointures entre la capote et les portes. Ce petit coupé sportif a des lignes élégantes avec des fenders avant arrondies couronnées par un disque de feu en chrome unique et une capote en acier inoxydable entre ces deux, avec un grille horizontal simple devant. Le pare-brise est protégé par une rangée de chrome et les portes sont dans un état acceptables, avec des intervalles entre les portes respectés. Le dos de la voiture a des arrière-côtés arrondis et des bords inclinés vers l’arrière où sont situés les feux arrière. Les pare-chocs avant et arrière sont recouverts d’un chrome brillant et sont en bon état, sans bulles. Une barre anticollision est présente. Les roues sont recouvertes de pneus Vredestein et ont des rayons de roues en acier inoxydable peints en crème claire, avec des couvertures plates en chrome centrales.

Intérieur : Les panneaux de porte sont recouverts de vinyle noir lisse et sont équipés de crans chromés, d’un actuateur intégré et d’un panneau central en cadre en chrome noir, recouvert de vinyle noir. Les sièges avant bas de style canot sont dotés de dos bas et sont situés sous l’ombre de la barre anticollision. La rampe centrale s’étend entre les sièges et encaisse le levier de vitesses. La configuration du tableau de bord présente une panneau ovalaire derrière la volant et ce panneau contient deux gros ronds circulaires de mesure, un compteur de vitesse et un tachymètre. La table de bord arrière abrite quelques autres petits ronds circulaires et quelques autres manettes et boutons. Le tapis noir recouvre les planchers et apparaît dans un bon état avec juste quelques plis. Derrière les sièges bas est un espace pour stocker des affaires recouvert de tapis noir, situé sous la barre anticollision.

Propulsion : Sous le capot se trouve un moteur en cuivre de 1275 cm³ redressé à la perfection. Il a un bloc peint en vert, un tissu de détente en jaune et un couvre-valves en aluminium ribelé poli. Deux carburateurs SU (HS2) sont situés côté et une transmission manuelle à quatre vitesses est située à l’arrière. L’arbre de transmission arrière pèse 4,22. L’habitacle est recouvert de peinture blanche et semble avoir été recouvert d’une canne à aérographe. Nous constatons que les électroniques sont nouvelles et qu’une pompe à eau et un radiateur réaménagés sont visibles devant. L’essieu est préservé et ne présente pas de corrosion, nous pouvons voir un échappement en inox nouvellement installé qui évacue les gaz de combustion du capot Jethot recouvert de craie. Les essieux et la suspension semblent avoir été peints récemment en noir et les planchers du véhicule ont une patina mais aucune corrosion. L’inférieur de l’habitacle présente une légère dégradation due à la reflux mais il est actuellement sans fuite, ce qui indique que cela peut avoir été causé dans une situation antérieure à une mise à niveau qui a entraîné cela.

Conduite : La voiture a immédiatement été démarrée et j’ai aussitôt pris la route pour un temps de conduite excitant. Les freins d’urgence sont équilibrés, l’accélération est fluide grâce aux deux carburateurs SU, et le comportement de la voiture est agile. La tachymétrie semble être un peu erratique, mais toutes les autres fonctions étaient en fonctionnement à l’époque de la conduite. C’est un exemple intéressant, avec quelques améliorations récemment réalisées, et vous pouvez maintenant en acquérir un bel exemple de 1966, mais il ne semble pas que cela soit trop vieux. C’est un petit coupé sportif rapide qui sera un performeur et certainement vainqueur à un niveau économique très attractif. Avez un outil et vous conviendrez également. Morgantown Classic Auto Mall est un salon de 336 000 pieds carrés de véhicules de collection et spécialisés, avec un espace de stockage pour jusqu’à 1 000 véhicules. Une collection de 400 véhicules d’occasion est également exposée. Ce véhicule est situé dans notre salon à Morgantown, en Pennsylvanie, facilement accessible à 1 heure à l’ouest de Philadelphie sur l’autoroute I-76 Pennsylvania Turnpike. Le site Web est [www.classicautomall.com](http://www.classicautomall.com) et le numéro de téléphone est (888) 227-0914. Veuillez nous contacter à tout moment pour plus d’informations ou pour venir voir le véhicule en personne.. Provenance : , USA. Disponibilité : 7 semaines, clés en main. 18 900 € tout compris (import, taxes, procédure d’immatriculation).

Annonce publiée le 12/07/2025