Volkswagen Squareback 1969

Ce Volkswagen Squareback de 1969, surnommé The Pickleback, est un projet de voiture à restaurer. La configuration d’origine était un Squareback automatique à injection de carburant, mais le moteur d’origine n’a pas été conservé. La voiture a été convertie d’une boîte automatique à une boîte 3 vitesses manuelle, utilisant un tunnel provenant d’un véhicule donneur. Les lignes de carburant ont été remplacées lors de cette conversion. La liaison de changement de vitesse a été vérifiée et fonctionne correctement. Le moteur est un nouveau moteur personnalisé de 2276cc, testé sur banc et fonctionnant bien, mais il n’est pas encore installé dans le véhicule. Les nouveaux CV, amortisseurs, silentblocs, embrayage, plateau d’embrayage, palier de débrayage, maître-cylindre, durites de frein rigides et souples, et valve de proportionnement ont été installés. Le frein à parking est présent. Le réservoir de carburant a été dépouillé, nettoyé et scellé en interne, et la ligne de retour de carburant a été remplacée. Tout le câblage a été remplacé par un nouveau faisceau. Le système électrique a été testé, incluant les phares, les compteurs, le contrôleur du chauffage, les klaxons et les accessoires. La rouille a été retirée et réparée, avec des panneaux de remplacement soudés où nécessaire. Du POR-15 a été appliqué aux zones requises. Le plateau de batterie a été coupé et remplacé par de l’acier neuf. Le nouveau tapis, les panneaux latéraux, les panneaux de porte et les housses de siège ont été installés. Un tapis de sol pour le coffre arrière est présent. Les nouvelles poignées, boutons et rétroviseurs ont été installés. Le compteur de vitesse a été rafraîchi et remis à 00000 miles. Un tachymètre a été ajouté au tableau de bord principal. Des matériaux insonorisants ont été installés partout. La peinture est terminée. Les nouvelles roues et pneus sont installés. Les freins à disques aux quatre roues sont présents. Le train avant a été rafraîchi. Le nouveau ciel de toit a été installé. Un chauffage diesel avec contrôleur monté dans la boîte à gants est présent. Un voltmètre, un manomètre de pression d’huile et un manomètre de température d’huile ont été montés sous le tableau de bord. Un alternateur plus grand est installé. Une tête audio personnalisée cachée est présente. Des câbles Electra interconnectés personnalisés sont installés. Le métal du siège arrière a été remplacé par un panneau en acier correct incluant les perforations appropriées. Des LEDs d’aile avant sont installées. Les assemblages de vitres de porte ont été reconstruits. Tous les joints majeurs ont été remplacés, incluant les caoutchoucs de vitre, les joints de porte, les grattoirs, les canaux en feutre, le joint de pare-brise et le joint de hayon. Des klaxons Hella doubles (400Hz et 350Hz) sont installés. Un nouveau système d’échappement avec tubulure de 1 1/4″ est présent. Les tôles de refroidissement, le carter de ventilateur, le refroidisseur d’huile, le filtre à huile externe et la plomberie complète sont inclus. Le moteur utilise un nouveau carter universel Autolinea bubble-top. Le carter utilise des goujons chromoly de 8mm avec des protecteurs de carter. Le carter est à flux complet et shuffle pinned. Le vilebrequin est un vilebrequin VW de 82mm 4340 EMPI / AA / CB. Les bielles sont des bielles Scat I-beam avec des boulons ARP de 3/8. Le volant moteur est un volant moteur forgé AA de 13 lb à 8 goujons. Les pistons et cylindres sont des AA 94mm stroker. Le vilebrequin est un Scat C95, similaire à un Engle 125. Les soupapes d’admission sont des soupapes légères Scat. Les pignons de distribution sont à dents droites. Les tiges de poussée sont en chromoly Manton. Les culbuteurs sont forgés 1.25 avec des capuchons de jeu Scat. Les culasses sont des CB 044 avec des soupapes de 42 x 37.5. Les soupapes utilisent des ressorts doubles. Le joint de soupape a été fait récemment. La pompe à huile est une pompe Schadek 30mm prête pour un flux complet. Le carter d’huile est un carter profond renforcé Scat de 1.5 quart. Les carburateurs sont des dual 44 IDF. La pompe à carburant est une pompe rotative Carter. L’allumage est un Magnaspark. Le taux de compression est de 9.7:1. Le titre n’est pas actuellement en main. La voiture peut devoir être vendue avec un processus de titre de remplacement si le titre original ne peut être récupéré. Les travaux restants incluent l’installation du moteur, le purgeage du système de freinage, l’installation des sièges, du windlace, des panneaux intérieurs, des visières de soleil, du cache de charnière et des joints de porte restants, la finition du câblage des trois compteurs ajoutés et du système audio, la finition de la solution du tableau de bord en réparant/floquant le tableau de bord existant ou en fabriquant des panneaux et des bagues de compteur personnalisés, l’installation des fenêtres pop-out, des essuie-glaces et des klaxons, le câblage de la lumière de plaque d’immatriculation et le routage du fil d’antenne, l’alignement du capot et des portes, l’installation du petit réservoir de diesel pour le chauffage diesel, la peinture/l’installation du capot de carburant, la peinture des loquets, la préparation du pare-chocs pour la peinture et la vérification des supports de montage du pare-chocs. Plus d’informations sur demande.

1969 Volkswagen Squareback hatchback red
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