Chevrolet C-10 1970

Ce Chevrolet C10 Pickup de 1970 est un restomod propulsé par un moteur GM LS2 6.0 Liter V8 entièrement reconstruit. Le bloc moteur intègre des pistons forgés Wiseco, des bielles H-beam, des tiges de poussée en chromoly, des ressorts de soupapes doubles nano-peined, des rétenteurs en titane et de la quincaillerie ARP. L’admission est assurée par un papillon de 102mm G-Plus et un filtre à air K&N. L’échappement comprend des collecteurs Gibson et un système de 3 pouces avec silencieux Gibson. La transmission est une boîte automatique 4L80E neuve, couplée à un convertisseur Hughes de 2800 tr/min et refroidie par un échangeur à ventilateur électrique. Le différentiel arrière est un Posi 12-bolt avec des rapports de 3.42 et un carter en aluminium. La carrosserie a été redressée au laser avec des jeux de panneaux précis. La peinture Tuxedo Black est polie à un fini miroir. Le véhicule utilise un avant de C10 de 1968, incluant les ailes avant, les ailes intérieures, la calandre, les phares et la garniture. La calandre, les pare-chocs, les garnitures en acier inoxydable, les emblèmes, les feux de position, les logements des phares et les poignées de porte sont neufs. Les passages de roues arrière ont été élargis. La hayon a été lissée et une plaque d’obturation a été installée pour le support du pare-chocs arrière. Le réservoir d’aluminium a été déplacé et l’antenne est cachée. Une garniture de lit de benne est présente. Le cadre a été sablé et peint en noir brillant. Les traverses ont été modifiées et les supports d’amortisseurs avant déplacés. Le train roulant utilise une suspension CPP avec une descente de 3 pouces à l’avant et 5 pouces à l’arrière. Les bras de suspension avant sont tubulaires et les longs bras arrière sont également tubulaires. De nouveaux ressorts hélicoïdaux sont installés à l’avant et à l’arrière. Des barres antiroulis avant et arrière sont présentes, ainsi qu’une barre Panhard arrière. La direction est assistée hydrauliquement via une boîte CPP à rapport rapide et un booster. Le freinage utilise des disques percés et rainurés CPP à l’avant et à l’arrière, avec un booster hydraulique. Un frein à main électrique est commandé par un bouton. L’intérieur comprend de nouveaux sièges baquets recouverts de simili-cuir noir avec surpiqûres blanches. Les panneaux de porte correspondent. Le ciel de toit est noir et la moquette est noire. Le tableau de bord affiche des instruments Classic Instruments en blanc classique. La colonne de direction est réglable et le volant est en billetterie recouverte. Les poignées de porte et les pédales sont en billetterie. Une console centrale personnalisée intègre des ports de charge et un chargeur sans fil. La climatisation d’origine est un système Old Air Products. Le système audio comprend un amplificateur Pioneer de 1000 watts, deux haut-parleurs de 6×9 pouces à l’arrière et deux haut-parleurs de 6 pouces sur les panneaux latéraux. Le câblage est entièrement neuf. La cabine est traitée avec Lizard Skin pour l’isolation phonique et thermique. Les joints de carrosserie sont neufs. Le véhicule roule sur des roues polies Intro de 20 pouces, 12 pouces à l’arrière et 7 pouces à l’avant. Les pneus sont des Nitto Motiva radiaux, 315/35/ZR20 à l’arrière et 245/40/ZR20 à l’avant. Le compteur indique 226 miles. Le véhicule est vendu tel quel, sans garantie. Plus d’informations sur demande.