Ford Custom 1932

Ce hot rod classique de type 1932 est un coupé à cinq vitres avec une carrosserie Rat’s Glass élaguée. La peinture métallique argentée est agrémentée de larges rayures bleues et de grilles d’aération sur le capot peintes à l’airbrush. Le capot en métal comporte un scoop. Les poignées de porte sont dissimulées. Les vitres sont légèrement teintées et les vitres latérales sont électriques. Les clignotants avant sont discrets et les feux arrière sont à LED. Le véhicule roule sur des jantes Shelby de 17 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière. Les pneus avant sont des BFG G-Force et les pneus arrière sont des Mickey Thompson Sportsmans. L’intérieur est entièrement garni par Kasper Auto Trim avec un design unique s’étendant des panneaux latéraux aux panneaux de porte et derrière les sièges. Les sièges sont bicolores argent et bleu. Le ciel de toit correspond avec des accents moulés. Une console overhead compacte abrite les feux de lecture et les interrupteurs pour les vitres électriques et le coffre. Le tableau de bord présente un ensemble complet de jauges assorties incluant un tachymètre et est décoré de peintures à l’airbrush. La colonne de direction réglable est polie et supportée par des tiges de piston polies. Un volant poli est monté sur la colonne. Le système stéréo comprend deux haut-parleurs situés derrière les sièges. Un sélecteur Lokar est installé au plancher avec une paire de porte-gobelets. Le moteur est un V8 de 5,3 litres à injection de 350 chevaux. Le couvercle de moteur personnalisé est peint pour assortir à la carrosserie. Des collecteurs d’échappappement enduits sont présents. Un système de courroie serpentine complet est installé. Un radiateur en aluminium AutoRad et un grand ventilateur électrique assurent le refroidissement. Des panneaux latéraux miroirs et un tablier lisse ornent le compartiment moteur. La transmission est une boîte automatique 4L75E surmultipliée avec des composants internes améliorés. Un refroidisseur d’huile en aluminium à ailettes et un cardan personnalisé complètent la transmission. Le châssis est renforcé avec des supports tubulaires peints pour assortir aux rayures. La suspension avant est indépendante Heidts avec des bras de commande tubulaires polis et des amortisseurs à gaz réglables à ressorts hélicoïdaux polis. La direction est à crémaillère. L’arrière utilise un système à quatre bras avec des bras de commande tubulaires polis, une barre Panhard et des amortisseurs à gaz réglables à ressorts hélicoïdaux polis. Le différentiel arrière est un Currie 9 inch avec des engrenages Posi 3,55. Les freins à disques sont présents aux quatre roues avec des plaques de soutien et des étriers polis à l’avant. L’échappement en acier inoxydable se termine par des silencieux MagnaFlow polis. Le coffre est entièrement fini avec un intérieur garni d’argent et de rayures de course bleues assorties. Le dessous du couvercle du coffre est garni. Le plancher du coffre est moquetté avec un éclairage intérieur. Un réservoir de carburant personnalisé est installé dans le coffre. Le couvercle du coffre s’ouvre par relevage assisté grâce à des charnières en billettes. Le dessous du véhicule est lisse et peint en argent brillant. Le véhicule a moins de 2 000 miles depuis sa construction. Plus d’informations sur demande.