Dodge Coronet 1965

Le véhicule est une Dodge Coronet 500 Max Wedge Tribute de 1965. Le numéro de série est W457198328. Le kilométrage affiché est de 51 472 miles. La carrosserie est de couleur rouge. L’intérieur est noir. La configuration est un coupé. Le moteur est un V8 de 520 pouces cubes. Le bloc moteur est un 440 alésé à 030 over. Le bloc a été véritablement décalé, aligné et lissé à l’intérieur comme à l’extérieur. Les passages d’huile ont été alésés selon les directives de Hughes. Le moteur utilise un kit de course 440 Source pour atteindre 520 pouces cubes. Il est équipé d’un volant moteur chromé, de poulies en aluminium CVF et d’une transmission d’engrenages Milodon. Le carter d’huile est un modèle Milodon avec un système de lubrification à une étape. Le banc de poussoirs gauche n’était pas restreint en huile. Le moteur possède une barre Hughes, des biellettes principales Hughes et une valve de pression d’huile ajustable Hughes. L’arbre intermédiaire Hughes est équipé d’un engrenage mélénisé pour un vilebrequin à came à galets. La distribution est assurée par une came à galets solides Howards avec une durée de 257/267 degrés à 0,050 pouce. Les culbuteurs à galets Mancini ont un rapport de 1,6 pour une levée totale de 0,640 pouce. Les ressorts Howards utilisent des verrous et des reteneurs à 10 degrés. Les culasses Edelbrock ont été préparées jusqu’aux ports Max Wedge. Les boulons de culasse sont des ARP. L’allumage est FBO. Une plaque limiteuse est installée avec un réglage d’avance mécanique de 10 degrés. Le collecteur d’admission est un d’origine 1963 Max Wedge. Les carburateurs sont des Edelbrock AVS2. L’échappement comprend des collecteurs Dougs 452, des tuyaux en acier inoxydable 301 avec des coupures et des silencieux Moroso. L’embrayage est un McLeod à double disque. Le volant moteur est approuvé SFI. Le palier d’embrayage est à galets. La transmission est une boîte 4 vitesses manuelle A-833. Le levier de vitesses est un Hurst ram rod. Le véhicule est équipé d’une boîte surmultipliée Gear Vendor. La direction assistée est une nouvelle unité Borgeson. Les freins avant sont à disques. L’essieu arrière est un Dana 60hd de 2002, provenant d’une Dodge van, rétréci. L’essieu a des rapports de 3,73 et un différentiel à glissement limité w-sure grip. Les arbres de roue sont des Dr Diff à 30 splines. La suspension est un ensemble Caltracs. Les jantes sont des Billet Specialties de 15×6 et 15×10. Les pneus arrière sont de nouveaux M/T e/t street radials. Plus d’informations sur demande.