Chevrolet Camaro 1969

Ce coupé de 1972 est peint en bleu cobalt et noir séparés par une bande vert lime, avec une finition polie. Le capot en acier cowl est monté sur des charnières en aluminium. Les phares escamotables et les feux de recul ont été relocalisés. Le pare-brise a été remplacé et le reste des vitres est teinté. L’intérieur arbore une garniture houndstooth blanc. Les sièges ont été rembourrés et sont montés sur des rallonges. Les panneaux de porte et les accoudoirs ont été remplacés. Le tableau de bord est recouvert d’un nouveau tapis. Le volant waterfall est associé à une colonne de direction inclinable. La console centrale comprend un indicateur de surmultipliée et un coussin central amovible avec porte-gobelets. La climatisation et les vitres électriques sont présentes. Le système audio Pioneer intègre la radio satellite Sirius. Le tableau de bord personnalisé accueille des jauges Pro Comp. Les commandes de la climatisation Vintage Air sont électriques. Le moteur est un 496 pouces cubes de type big block. Le bloc à 4 boulons principaux intègre un ensemble rotatif Eagle et des pistons forgés. La distribution utilise une chaîne double rouleau et une culbuteuse complète à rouleaux. Les culasses en aluminium AFR sont associées à une admission Edelbrock. L’injection Holley Sniper est alimentée par un système Aeromotive. L’allumage MSD est couplé à des collecteurs d’échappement Dynatech céramisés de 2 pouces. Le système de refroidissement comprend un radiateur Be Cool en aluminium, deux ventilateurs électriques et une pompe à eau en aluminium. La direction assistée moderne est assurée par un servodirection AGR à rapport rapide. Le freinage à disques Baers est présent aux quatre roues. Le train avant utilise un système Heidts avec bras de contrôle tubulaires et amortisseurs coilover ajustables. Les ressorts de suspension sont abaissés de 3 pouces par des pièces Detroit Speed. La barre antiroulis et les silentblocs en polyuréthane sont présents. Le différentiel Moser 9 pouces à glissement limité Truetrac est équipé d’engrenages 3.70. La transmission est une boîte automatique Turbo 400 avec un carter en aluminium et un refroidisseur d’huile distant. L’échappement de 3 pouces comprend un X-pipe et des silencieux Flowmaster avec vannes d’échappement électriques. Le véhicule roule sur des jantes Foose de 18 pouces chaussées de pneus Nitto. Le coffre est peint en noir brillant et garni d’un tapis complet. La batterie est relogée dans le coffre avec un interrupteur de coupure maître. Le dessous de caisse est protégé par un revêtement noir semi-brillant. Les planchers sont propres, secs et solides. Plus d’informations sur demande.