Dodge Coronet 1966

Coupé hardtop deux portes de 1966, motorisé par un moteur 426 Hemi. Le bloc est une coulée de 1966, portant le marquage BH 426 HP 12-14-01, et n’est pas le bloc d’origine de ligne de production mais un bloc de garantie remplacé pour des problèmes de paliers principaux. Le bloc a été estampillé pour refléter le bloc d’origine. Le vilebrequin et les bielles sont d’origine Hemi. Le alésage des cylindres est de 4,28 pouces. Le moteur est équipé de pistons JE de 10,25 de compression. L’ensemble tournant est équilibré avec un amortisseur Fluidampr, laissé sur le moteur. Le vilebrequin est accompagné d’un amortisseur d’origine. La pompe à huile est un carter Moroso de 7 pintes. La distribution est assurée par un vilebrequin Comp Cams hydraulic roller street Thumpr 24-600-11. Les culasses sont en aluminium moulé Mopar Performance de 1998. Les soupapes sont de nouvelles pièces Manley. Le carter d’admission et les carburateurs sont d’origine sur la voiture. Les carburateurs Carter AFB sont numérotés 4139 à l’avant et 4140 à l’arrière, tous deux datés K5. Les carburateurs ont été recalibrés. Le carburateur principal a été converti à un starter à ralenti rapide manuel. L’allumage utilise un distributeur Mopar en fonte avec entraînement de tachymètre et capteur magnétique. Une boîte d’allumage FBO avec limiteur de régime est utilisée. La résistance de ballast a été retirée. Le moteur est équipé de collecteurs d’échappement TTI enduits. Une échappement complet TTI de 3 pouces est installé. La transmission est une boîte 4 vitesses manuelle Mopar A-833 à entrée 18 dents et grand roulement. La boîte est estampillée avec une date de 1969. Le levier de vitesses Inland a été remplacé par une boîte Hurst Competition Plus. Un verrouillage manuel de marche arrière séparé est installé. Le levier de vitesses d’origine a été greffé sur la boîte Hurst. L’embrayage utilise un carter d’embrayage Lakewood en aluminium. Le volant moteur est en acier Mcleod. Le plateau d’embrayage et la garniture sont des pièces Weber Borg&Beck de 11 pouces. Le différentiel arrière est un essieu Dana 60 d’origine. De nouveaux rapports de 3,54 ont été installés. Les roulements d’essieu ont été convertis en roulements Green. La direction assistée est assurée par une boîte de direction Borgeson neuve. Les freins avant sont des tambours manuels HD 3×11 et arrière 2×11. Toutes les durites de frein sont neuves. Les pneus arrière sont de type route J60 M&H. Les roues sont des jantes en acier Mopar de 15×7 à l’avant et 15×8 à l’arrière. La carrosserie est peinte en vert métallique GG1. Le code de peinture d’origine sur la plaque de garniture est 661 (Mauve). La voiture n’a pas reçu de plaques de renforcement de caissons de châssis. Des connecteurs de châssis Mopar Performance (numéro de pièce P4286869) ont été installés en 1999. La peinture d’origine a été réinstallée. Il n’y a pas de problèmes de rouille. Les ailes arrière et les planchers sont d’origine. Le sous-vernis d’usine est présent, sec et dur. L’intérieur dispose d’une banquette et de housses de siège arrière neuves en noir Legendary avec inserts gris. Les panneaux de porte sont d’origine. Le tableau de bord est en excellent état sans besoin de restauration. Tous les compteurs et les voyants fonctionnent parfaitement sauf l’horloge du tableau de bord. Un tachymètre mécanique SW a été ajouté. Le volant d’origine n’a pas de fissures. La voiture a été entièrement remisée avec un nouveau câblage de type OEM, y compris le câblage principal sous le tableau de bord. Une roue de secours et un cric de coffre sont présents. La roue de secours semble neuve mais présente des fissures d’âge. Les composants de suspension avant sont d’origine et n’ont pas besoin de remplacement. Le VIN correspond à la fiche de production, à la plaque de garniture de carrosserie, au numéro SO estampillé sur le support du radiateur et au numéro SO estampillé sur le châssis inférieur du coffre derrière le pare-chocs arrière. La date de production du numéro SO est le 13 janvier 1966. La plaque de garniture indique une commande spéciale. L’apparence du moteur et sous le capot est conservée telle qu’elle était en 1966. Un livre de bord des anciens propriétaires remonte à 1988. Un propriétaire a stocké la voiture pendant 24 ans. La voiture a subi une restauration cosmétique. La voiture démarre et roule. Plus d’informations sur demande.