Jeep CJ 1979

Carrosserie en fibre de verre avec capot et portes en bon état général. Le véhicule nécessite des joints de carrosserie, des joints universels neufs étant inclus. La caisse est solide sans rouille, à l’exception de quelques petits trous d’épingle sur les planchers avant. Le capot porte un scoop de capot de Pontiac Trans Am. Le phare arrière côté passager est fissuré et recouvert de ruban adhésif, des verres de phare arrière neufs étant fournis. Le moteur est un V8 304 construit à neuf, équipé de culasses à têtes de soupapes en rouleau, d’une admission Edelbrock Torker et de collecteurs d’échappement. Le système d’huile a été amélioré. Le moteur fonctionne avec un petit bidon d’essence et une pompe électrique, le réservoir d’origine nécessitant probablement un nettoyage. Le démarreur à bouton-poussoir est présent, avec un interrupteur séparé pour l’alimentation et l’arrêt dans la boîte à gants, et un interrupteur d’allumage coupant l’alimentation du distributeur HEI neuf. Le moteur démarre et roule, tournant bien et se déplaçant de ses propres moyens. La transmission est une boîte 4 vitesses manuelle T-18 lourde avec une première rapportée, couplée à une boîte de transfert Dana 20. Les différentiels avant et arrière sont équipés de blocages. La direction assistée est très fluide, mais le maître-cylindre doit être remplacé. Le véhicule n’a pas de freins actuellement, les joints étant détériorés. Une barre antiroulis avant à déconnexion rapide et un renfort du boîtier de direction sont installés. L’intérieur conserve l’équipement d’origine Renegade, incluant un compte-tours fonctionnel et une horloge dont l’état est inconnu. Le véhicule roule sur des jantes en aluminium avec des pneus Super Swapper de 36 pouces très anciens et fissurés, mais tenant l’air. De nouveaux moyeux avant sont inclus, les goujons de fixation cassés devant être retirés. Un treuil ancien de 8000 livres est monté à l’avant, le moteur du treuil étant absent. Plus d’informations sur demande.