Buick Master 6 1925

Sedan de 1920 motorisé par un six cylindres en ligne OHV de 255,1 ci produisant 70 ch. Le moteur, sans rouille et présentant un léger aspect patiné, dispose de paliers mis à jour et d’un système de lubrification moderne avec filtre à huile actuel. Il est alimenté par un carburateur 1 corps et relié à un échappement d’origine avec silencieux et pot d’échappement courts percés. La transmission est une boîte 3 vitesses manuelle assurant la propulsion vers l’essieu arrière équipé d’un rapport de pont de 4,54. Le véhicule démarre et roule, offrant une accélération très douce et des passages de vitesses fluides. La carrosserie en acier droit et sans rouille est peinte en Bambalina Blue. Les ailes avant courbes présentent quelques rayures et nécessitent un léger repeint. Les marches-pieds et le toit sont noirs. Le chrome, principalement limité à la calandre, au contour du radiateur, aux bagues des phares et aux garnitures des marches-pieds et des pare-chocs centraux, est bien poli et en bon état. Un pare-soleil ombrage la vitre unique du pare-brise. Le reste des vitres est en excellent état. Les roues en bois à rayons de 22 pouces sont bleues avec une jante chromée et montent des pneus 6,00×22 très espacés. Une roue de secours est montée à l’arrière. Les marches-pieds sont garnies de caoutchouc. Le châssis et les supports des marches-pieds sont en acier solide. La partie inférieure montre une abondante patine et une légère rouille superficielle. L’intérieur comprend des sièges avant baquets confortables et bien recouvrés. La banquette arrière se limite au cadre et aux ressorts sans garniture. Les panneaux de porte en mohair sont endommagés par l’eau. Les manivelles et actionneurs de vitres sont présents mais nécessitent un polissage. Le tableau de bord en acier peint en noir arbore des instruments cerclés de chrome. Le volant en bois d’origine, non restauré, est grand. Le ciel de toit est encadré de lattes et de fil de fer mais nécessite l’installation du tissu. Les planchers en bois peint en noir sont découverts, sans pourriture, et recouverts d’un revêtement caoutchouté légèrement sale. Le levier de vitesses et le frein à main sont positionnés au centre. Le système électrique est en 6 volts avec la batterie montée sous la voiture. Les clignotants et les feux de freinage fonctionnent. La voiture nécessite une mise à jour de l’intérieur pour une restauration complète. Le train roulant utilise des ressorts à lames avant et des ressorts à lames semi-elliptiques arrière. Les freins à tambours mécaniques ont été refaits. Plus d’informations sur demande.