Datsun Z-Series 1981

Ce projet Datsun 280ZX est équipé d’un moteur long block reconstruit par California Datsun Performance. Le bloc utilise des pistons forgés plats P79/L28, un vilebrequin creux L6 et un ensemble de pistons et segments L28 surdimensionné de.040. L’admission comprend un collecteur d’admission L-Series, une rampe d’injection et un papillon de 75mm Version 3.0, ainsi que des injecteurs d’origine. Un capteur de position de papillon (sens inverse des aiguilles d’une montre) est installé pour l’admission personnalisée. Le système de gestion du carburant est un système EFI FuelTech FT450 avec ECU, câblage universel 6 cylindres FT450/FT550 A, réglé sur dyno par Erik’s Racing. Le véhicule démarre mais cale lors du passage en vitesse à moins de maintenir l’accélérateur. Il est indiqué que le moteur produit trop de puissance pour la boîte automatique, nécessitant une conversion en boîte manuelle pour gérer les performances. Le véhicule est équipé de pneus Falken avant de 225/45ZR17 et arrière de 255/40ZR17 sur des jantes ROTA RKR hypernoir avec liseré poli. Les jantes avant sont de 17×8.5 avec un offset de -10 et les arrière de 17×9.5 avec un PCD de 4×114.3 et un offset de -20. Le trou central des moyeux est de 73mm. Le système de freinage comprend un maître-cylindre Wilwood neuf de 1 pouce, un réducteur de frein d’origine reconstruit et des kits de réfection complets pour les quatre étriers. Le moteur a été installé avec un collecteur d’admission d’origine et ses joints. Le compartiment moteur a été repeint pour prévenir la corrosion. D’autres pièces neuves incluent un démarreur OEM, un radiateur OEM, des bobines d’allumage, des bougies, un distributeur d’allumage, une pompe à carburant et des bornes de batterie. Toutes les durites de carburant ont été remplacées. Un pare-brise avant neuf est inclus. Plus d’informations sur demande.