Chevrolet Camaro 1968

La carrosserie a fait l’objet d’une restauration complète hors châssis. La peinture jaune Butternut est polie jusqu’à obtenir un fini réfléchissant. Une bande noire orne le capot. Les panneaux de carrosserie sont alignés avec des interstices réguliers. Le toit vinyle est neuf. Le véhicule est équipé de rétroviseurs latéraux doubles, de garnitures de portes chromées, d’aérofreins avant et arrière ainsi que de protecteurs de pare-chocs. Les bandes anti-reflets ont été remplacées sur toutes les vitres. Les badges SS et les grilles de ventilation du capot sont présents. La calandre avant est noire. Les phares escamotables Rally Sport fonctionnent. Les jantes en acier de 15 pouces American Racing Torque Thrust chromées sont chaussées de pneus Cooper Cobra Radial G/T. L’intérieur est noir. Les sièges baquets à dossier bas ont été restaurés. Une console centrale abrite des compteurs après-marché. La banquette arrière est recouverte d’un vinyle assorti. Des ceintures de sécurité sont installées à l’avant et à l’arrière. L’étagère arrière a été remplacée. Les grilles de haut-parleurs sont neuves. Le ciel de toit est tendu. La lampe de plafonnier fonctionne. Le coussinet du tableau de bord n’est pas fissuré. Le bas du tableau de bord a été repeint en noir brillant. Une unité de climatisation est présente. La radio AM a été remplacée par un stéréo rétro numérique. Un compteur de tours Tic Toc Tachometer est installé. Le volant à trois branches Deluxe est monté. Les panneaux de porte ont été remplacés. La moquette est neuve. Le moteur V8 de 396 pouces cubes provient d’une Camaro de 1969. Il a été récemment reconstruit. Une came plus agressive est installée. Le collecteur d’admission en aluminium est équipé d’un carburateur Holley double alimentation avec choke électrique. Le système d’allumage MSD est présent. Les collecteurs d’échappement longs sont montés. Le filtre à air et les caches de soupapes sont chromés. Les supports de pare-chocs avant sont chromés. L’alternateur et son support sont chromés. Les supports de bougies et les poulies sont en aluminium usiné. La direction assistée et les freins assistés fonctionnent. Les câbles de batterie à ressort sont installés. Les klaxons fonctionnent. L’isolation du capot est présente. Les lave-glace sont raccordés. Les surfaces métalliques du compartiment moteur sont peintes. Le système de refroidissement est en bon état. Le faisceau électrique a été remplacé. Le dessous du coffre et les montants sont peints lisse. L’intérieur du coffre présente une peinture éclaboussée. Un autocollant de cric reproducteur est présent. Les joints de carrosserie du coffre sont neufs. Un tapis à carreaux est posé. Une roue de secours pleine taille est stockée. L’isolation de la banquette arrière se trouve dans le coffre. La suspension et la direction ont été refaites. Les connecteurs de châssis sont soudés de l’avant à l’arrière. Des amortisseurs à air sont montés à l’arrière. Le système d’alimentation en carburant, y compris le réservoir et les durites, a été remplacé. Le système de freinage a été reconstruit. Les câbles du frein de parking sont raccordés. Les freins avant sont à disques. Les durites et flexibles de frein ont été remplacés. Le châssis est peint en orange Chevy. La boîte automatique Turbo 400 a été récemment entretenue. Le carter de transmission en aluminium nervuré est monté. La liaison de la transmission est neuve. L’arbre de transmission a été reconstruit. Le pont arrière 10-bolts a été repeint. Les rapports de pont sont de 3,08. Le système d’échappement double a été refait. Les silencieux Flowmaster sont installés. Les planchers sont en acier propre sans rouille avec une peinture satinée noire. Le châssis a été préparé et peint.