Chevrolet Camaro 1968

La carrosserie hardtop a fait l’objet d’une restauration complète hors châssis. La tôle est alignée et droite. La peinture est noire Tuxedo Black, sans toit vinyle. Les garnitures chromées ont été restaurées ou remplacées. Des protège-boucliers optionnels sont présents. Les joints de carrosserie ont été remplacés. Le pare-brise et les vitres sont limpides. Les phares T-3 d’origine équipent le véhicule. Un capot en fibre de verre avec aileron et des spoilers complètent la présentation extérieure. L’intérieur est de type Deluxe, avec sièges baquets, console centrale et colonne de direction réglable. Les panneaux de porte moulés arborent un revêtement amélioré et un grain. Le tableau de bord intègre les instruments d’origine ainsi qu’un compteur de pression d’huile Stewart Warner vintage installé en dessous. La moquette et le ciel de toit sont en excellent état. Un système stéréo AM-FM multiplex est installé. Le coffre présente un couvercle et des montants peints en noir brillant. L’intérieur du coffre expose une tôle propre avec finition anti-éclaboussures. Un tapis et un joint de coffre neufs sont posés. Une lampe de coffre optionnelle est présente. Une roue de secours restaurée, munie d’un pneu à liseré rouge reproducteur et d’un cric complet, est incluse. Le châssis est exempt de rouille. Les planchers sont peints en noir satin lisse. La direction et la suspension ont été refaites avec des amortisseurs à spirale corrects. Le système de freinage a été rénové avec des freins à disques à l’avant et des freins à tambours à l’arrière. Les durites de frein et les câbles de frein à main ont été remplacés. Le circuit d’alimentation en carburant est neuf. L’échappement a été amélioré avec un collecteur en H et des silencieux Flowmaster. Le moteur est un bloc 427 Chevrolet de 425 chevaux, authentique et daté CE, entièrement reconstruit et calibré au banc d’essai. Il est équipé de culasses à ports carrés d’origine, d’un collecteur d’admission aluminium GM assorti et d’un carburateur Holley double alimentation correct. Les caches de soupapes sont de marque Motion. Une came à culbuteurs solides Crane aux spécifications d’usine, une chaîne de distribution à rouleaux et des collecteurs d’échappement sont installés. Un radiateur à quatre noyaux correct, des durites et colliers reproducteurs, des poulies à gorge profonde appropriées, un support de batterie Delco et des câbles à ressort complètent le compartiment moteur. Le bloc moteur est peint orange Chevrolet. Le démarreur est d’origine. La transmission est une boîte 4 vitesses manuelle Muncie Rock Crusher M-22 correcte, avec linkage Hurst. L’essieu arrière est un 12 bolts correct, équipé d’un différentiel à glissement limité et de rapports 4.88 spéciaux. Les jantes sont des Cragar chromées de 15 pouces, plus larges à l’arrière qu’à l’avant, chaussées de pneus Mickey Thompson. Le véhicule a été commandé initialement en version SS 396 L-78 de 375 chevaux. Il a établi un record de piste de 10,45 secondes le 9 mai 1969 et a remporté la catégorie Bracket 1 du King of the Hill le 4 juillet 1976. Une balle a traversé l’aile arrière lors d’un barrage de police. Le kilométrage affiché est de 0 miles. Quatre classeurs de documentation accompagnent le véhicule, incluant des documents de vente GM Canada, une lettre du propriétaire initial, l’historique de propriété, les reçus de restauration et des photographies.