Jeep Cj-7 1979

Le Jeep CJ-7 de 1979 présente une carrosserie entièrement en acier, sablée et repeinte en jaune Viper Racing avec un vernis clair Du Pont. Le véhicule bénéficie d’une suspension surélevée par des ressorts à lames Rancho de deux pouces cinquante avec configuration sous-ressort et sans surélévation du châssis. Les ailes avant ont été modifiées, élargies et rehaussées pour accueillir les flares CJ, tandis que les sorties d’air sont situées au travers de la boucle d’amortisseur dans le passage de roue intérieur. L’espace entre les ailes avant et le châssis est fermé et les clignotants latéraux ont été supprimés. Les ailes arrière intègrent des flares YJ élargis et rehaussés, lisses et collées ensemble, avec également l’obturation de l’espace vers le châssis. Le capot, le coffre et les panneaux latéraux sont en acier. L’intérieur est coordonné dans des tons gris, jaune et chrome ou poli, avec une garniture de lit de caisse grise sur toute la surface. Les sièges en forme de cheval en acier sont revêtus de tissu gris et équipés de harnais de sécurité RCI à cinq points. Le tableau de bord en aluminium est composé de cinq sections amovibles pour faciliter l’entretien, avec des panneaux latéraux de finition en aluminium recouverts de bed liner gris. La console centrale est également en aluminium. Le volant Laccara en cuir réglable en inclinaison et le colonne Flaming River sont intégrés au poste de conduite. Les péales d’accélérateur et de frein sont en aluminium personnalisé, tandis que la poignée de frein à main Lokar est chromée. La climatisation Vintage Air et le chauffage disposent d’un système de ventilation modifié avec des bouches montées haut sur le tableau de bord. Le ciel de toit est un soft top Best Top gris. Les panneaux de porte ont été modifiés pour les demi-portes et portes complètes, disponibles séparément. Le moteur AMC V8 401 pouces cubes a remplacé le bloc d’origine de 304 pouces cubes et a subi une reconstruction complète par Darrell Wikle. Il est peint en argent Seymour Alumablast et équipé d’un carburateur Howell à injection électronique avec capacité de 670 CFM, d’une admission Edelbrock Performer et d’un filtre K&N. L’admission d’air froid passe par le capot via un caisson Ram Air jaune et chrome. Les collecteurs d’échappement Doug Thorley Try-Y ont été modifiés pour passer au-dessus du bas du châssis, reliés à deux silencieux et des tuyaux revêtus de céramique HPC. L’allumage est assuré par un distributeur Performance par Davis Unified Ignition avec bobine interne et fils Live Wire personnalisés. Le radiateur en aluminium Be Cool prototype dispose de deux ventilateurs électriques Spal, assisté d’une pompe à eau FlowKooler haute performance et d’un alternateur 220 AMP. La transmission est une boîte automatique GMC Turbo 400 reconstruite, avec un levier Lokar chromé et remodelé. Le système de transfert Dana 300 intègre des rapports courts Tara Low avec un ratio de 4 à 1, couplé à l’adaptateur Currie Twin Stick chromé. Les arbres de transmission sont renforcés avec un joint CV arrière. Le train roulant comprend un essieu avant Dana 44 personnalisé avec différentiel électronique Eaton et rapport 4:11, ainsi qu’un essieu arrière Dana 60 élargi avec même type de différentiel et rapport identique. Les freins à disques assistés sont présents aux quatre roues, avec un maître-cylindre Master Power à double diaphragme. La direction assistée avant utilise une barre de renfort Currie et une tige de direction renforcée haute. Les amortisseurs Rancho RS 7000 peints en gris avec housses noires complètent la suspension arrière surélevée par des équerres Daystar en polyuréthane graissable. Les jantes sont des beadlocks en aluminium poli, montées avec des pneus Super Swamper de taille 15×37 à l’arrière. Les pare-chocs avant et arrière Currie sont chromés. Le véhicule dispose d’un réservoir de carburant de 22 gallons protégé par une plaque de garde sur mesure abaissée, ainsi que d’une protection pour le cas de transfert. Des warns hubs sont installés à l’avant. L’éclairage comprend des feux Dick Cepek avant non câblés et des feux arrière encastrés avec plaques d’immatriculation intégrées au hayon et lumières LED. Un système d’alarme avec capteurs de proximité, mouvement et inclinaison est présent, ainsi qu’une radio CB Cobra avec antenne Firestick et un klaxon pneumatique Bad Boy. Les vitres sont électriques sur les portes disponibles. Le véhicule affiche 8700 miles depuis sa restauration complète hors châssis et ses personnalisations.
1979 Jeep CJ-7 offroad
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