Pontiac Trans Am 1974

Le moteur V8 de 465 pouces cubes, issu d’une transformation du bloc original de 400 pouces cubes, développe une puissance estimée à 575 chevaux et a été validé par banc d’essai à 445 chevaux sur les roues. Le vilebrequin forgé Eagle de course, associé aux bielles PPR A-beam en acier 4340 et aux pistons Ross custom 2618, assure une compression de 10,65 contre un carburant standard. La distribution est gérée par un arbre à cames hydraulique à rouleaux Comp Cams Old Faithful couplé aux culasses Edelbrock portées pour un flux de 315+ cfm et des bras d’ouverture Crower. L’alimentation en essence provient d’une pompe électrique Mallory alimentant un carburateur Quadrajet via une régulation Holley, tandis que l’échappement utilise des collecteurs Tunnel Port Tri-Y menant vers un système Ram Air Restorations Spintech avec coupures manuelles. Le carter d’huile Canton de 6,5 quarts intègre un plateau anti-lacets et des modifications de raclage pour assurer une lubrification optimale sous charge. La transmission est une boîte automatique 700R4 ProStreet Elite ProBuilt couplée à un convertisseur de couple Continental de 10 pouces avec patinage à 2800 tr/min. Le différentiel arrière, un Eaton Posi de 8,50 pouces avec un rapport de 3,73, reçoit des essieux Moser renforcés et est protégé par une plaque de rigidité T/A. La suspension avant a été entièrement refondue avec des ressorts hélicoïdaux Hotchkis, des barres UMI Performance et des silentblocs Energy Suspension, tandis que les ressorts à lames arrière ont subi une modification d’œil par Herb Adams. Des connecteurs de sous-châssis soudés renforcent la structure du châssis. Le freinage avant utilise des étriers bi-piston en acier inoxydable avec assistance hydraulique Hydroboost, complétés par des tambours légers d’origine à l’arrière. La carrosserie peinte en rouge Porsche repose sur des jantes billes Wheel Vintique de 17 pouces montées avec des pneus Continental Extreme Contact. L’intérieur arbore une garniture noire en vinyle et un tableau de bord recalibré pour afficher les vitesses réelles. Le véhicule est présenté comme un coupé restauré intégrant des modifications significatives au niveau mécanique et structurel.