Pontiac Beaumont 1968

Le cabriolet 1968 Pontiac Beaumont d’origine canadienne présente une carrosserie restaurée hors cadre aux standards Pro-Touring. Les panneaux arrière, ailes avant et portes sont neufs avec un alignement de précision laser. Le capot SS arbore une finition argent à base métallique rehaussée par quatre couches de candy teinté et trois couches de vernis, le tout poncé humide et poli. La chromeurerie et les garnitures ont été restaurées ou remplacées. Une vitre avant neuve et des joints de carrosserie récents complètent l’extérieur. La capote électrique en tissu noir premium est montée sur un cadre restauré. Les jantes Budnik X-Series mesurent 18 pouces à l’avant et 19 pouces à l’arrière, chaussées de pneus BFGoodrich G-Force performance. L’intérieur associe des sièges et une console centrale de Chevelle à un tableau de bord inspiré du GTO. Les sièges reçoivent une garniture reproduite sur de nouveaux coussins avec ceintures de sécurité reproduites. Des accoudoirs, moquettes et panneaux de porte reproduits sont installés sous lesquels l’isolation a été placée. La console centrale restaurée intègre un levier en fer à cheval mis à jour pour la surmultipliée. Le tableau de bord est peint sur mesure avec un nouveau bezel, coussin, boutons et doublure de boîte à gants. Un groupe instrument amélioré inclut un compte tours. Un volant poli Budnik billette est monté sur une colonne Ididit réglable peinte dans la couleur carrosserie. Le moteur GM LS2 issu d’une Corvette dispose de l’injection d’origine, d’un arbre à cames Hot Cam, d’une distribution à rouleaux, de pistons forgés et de culasses en aluminium. Un système de courroies serpentine en aluminium et des couvercles de culasse en aluminium sont présents. Une admission d’air froid personnalisée est installée. Le compartiment moteur peint dans la couleur carrosserie contient un radiateur Be Cool en aluminium avec ventilateurs électriques, un support de radiateur en aluminium, une pompe à eau en aluminium et un vase d’expansion assorti. Des collecteurs Hooker Super Comp entièrement revêtus de céramique sont montés. La gestion moteur est assurée par une ECU Holley Dominator avec injection électronique Holley. Un alternateur Powermaster poli de 100 ampères et une fixation de batterie en billette complètent l’équipement. Le faisceau électrique American Autowire a été installé. Le châssis restauré comprend des supports moteur et transmission personnalisés ainsi que de nouveaux supports carrosserie, le tout sablé et enduit de poudre. La boîte automatique 4L60E surmultipliée transmet la puissance à un pont Moser 12 bolts avec différentiel à glissement limité et rapports de 3.73. Les essieux Moser sont installés dans un carter arrière enduit de poudre avec une plaque de renfort en aluminium. Un cardan personnalisé est présent. La suspension avant utilise des bras de contrôle tubulaires Hotchkis et des fuseaux, tandis que l’arrière adopte une suspension quatre liens Hotchkis avec amortisseurs coilover. Des ressorts d’abaissement de 1 pouce et des amortisseurs performance sont montés à l’avant avec des barres antiroulis de 1 pouce avant et arrière. Les freins à disques sur les quatre roues utilisent des étriers SSBC rouges pour des disques de 13 pouces, avec des durites en acier inoxydable et un nouvel ensemble de frein à main. Le système de direction assisté utilise des composants CPP. L’échappement stainless de 3 pouces mandrin bend MagnaFlow se termine par des silencieux MagnaFlow. Un réservoir de carburant personnalisé poli en stainless avec pompe interne est connecté via des lignes flexibles tressées AN. La batterie Optima est déplacée dans le coffre avec une fixation billette et un interrupteur de coupure maître. Le compartiment de coffre présente une finition métallique semi-mat noir avec une natte moletée, de nouveaux joints et un cache-boue neuf.