Chevrolet Nova 1972

Le moteur est un petit bloc V8 de 350 pouces cubes doté d’un arbre à cames amélioré et d’une culasse en aluminium Edelbrock Performer RPM. L’admission se fait par un collecteur d’échappement en chrome Chevrolet et un air cleaner assorti, tandis que le système serpentin billetté entraîne une alternateur poli et une pompe à eau. Le refroidissement est assuré par un radiateur en aluminium avec ventilateurs électriques. Les gaz d’échappement sont évacués via des collecteurs longs vers un double échappement neuf. La transmission est une boîte manuelle Muncie 4 vitesses commandée par un levier Hurst au plancher. La carrosserie peinte en Tuxedo Black arbore un nouveau toit vinyle noir et un capot en acier cowl. Les panneaux sont droits avec d’excellents jeux de tôle. L’intérieur est entièrement revêtu de cuir ou simili-cuir noir, incluant une banquette, des panneaux de porte et un tableau de bord moderne. Un volant à colonne inclinable équipe le poste de conduite, complété par un compte-tours monté sur la colonne et une autoradio moderne avec Bluetooth. Le coffre présente une peinture splatter correcte et contient la roue de secours ainsi que le cric d’origine. Le train roulant repose sur un sous-châssis avant Checkered Racing avec des bras oscillants tubulaires et une direction à crémaillère. Les freins sont assistés à disques aux quatre roues, avec des étriers rouges et un maître-cylindre poli couplé à un nouveau booster chromaté. La suspension arrière utilise un système 4-link avec amortisseurs coil-over avant et arrière, renforcée par des connecteurs de sous-châssis complets et une boucle de sécurité pour le cardan. Le différentiel est un Ford 9 pouces équipé d’un engrenage Positraction et de rapports de 3.55. Les roues polies Billet Specialties mesurent 18 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière, chaussées de pneus basse profile. La climatisation Modern Vintage Air est installée avec un compresseur poli.