Buick Wildcat 1963

Le 1963 Buick Wildcat 2 Door Hardtop présente une carrosserie bicolore avec un haut orange et un bas blanc ivoire séparés par une bande argentée. La finition extérieure inclut des faux aérations sur les ailes, des jupes d’aile, des garde-boue de gravier et des nacelles de feux arrière suggérant des ailerons. Les phares LED avec halo sont installés dans la calandre, encadrant un large pare-chocs chromé avec ports pour feux de position et lumières de recul. Le véhicule roule sur des roues Buick Rallye de 15 pouces dotées de caches-boulons orange et chaussées de pneus datant du début des années 2020. La peinture et la tôle sont en très bon état, à l’exception de nombreuses bulles sur la partie inférieure blanche. L’intérieur arbore une garniture bicolore avec panneaux de porte pleats en haut, accoudoirs orange et tapisserie orange en bas. Les sièges avant baquets à dossier bas sont revêtus de cuir blanc ivoire et orange, le siège conducteur nécessitant un nettoyage approfondi. La banquette arrière combine deux sièges séparés avec une découpe pour un haut-parleur central, ornée d’un logo Buick brodé au centre. Le tableau de bord original est entouré d’une garniture en cuir blanc ivoire, tandis que la console centrale abrite les leviers, la radio AM et les commandes de climatisation. Une radio AM/FM/CD est installée dans la boîte à gants, accompagnée d’un compte-tours Buick sur la console. Le ciel de toit blanc ivoire est en excellent état, complété par une moquette orange douce partout dans l’habitacle. Le moteur V8 401 pouces cubes reconstruit il y a 4 000 miles développe 325 chevaux grâce à un carburateur 4 corps et transmet la puissance via une boîte automatique Dynaflow à deux vitesses. Le différentiel arrière possède des rapports de 3,23. La suspension avant utilise des ressorts hélicoïdaux, tandis que l’arrière est composé d’un système à trois bras, ressorts hélicoïdaux et barre Panhard. Les freins à disques assistés sont présents aux quatre roues. Le dessous du véhicule présente une rouille de surface et un patinage général mais reste structurellement sain. Des fuites d’huile sont notées autour du carter d’huile et de la transmission, ainsi qu’une suintement au niveau du joint de cardan. L’échappement double avec silencieux Turbo longe le cadre en X. Le véhicule roule droit mais n’est pas adapté aux épreuves de slalom. Les freins à disques, les feux et la radio étaient fonctionnels lors de l’essai routier.