Ford Custom Deluxe 1949

Le moteur Flathead V8 de 239 pouces cubes développe une puissance de 100 chevaux et est peint en bleu corporate. Il démarre facilement, tourne au ralenti sans fumée et maintient une pression d’huile correcte. Le système électrique fonctionne sous 6 volts et l’admission utilise un filtre à air à bain d’huile. La transmission manuelle à trois vitesses intègre une surmultipliée. L’échappement double se termine par des silencieux de style Smitty. La carrosserie slab-sided est droite avec des portes qui ferment solidement. Le capot conserve son ornement et les pare-chocs avant et arrière sont équipés de garde-buffles. La peinture Fez Red présente quelques signes d’usure mineurs et retouches. Les pièces chromées et en acier inoxydable sont en bon état, mêlant éléments originaux et restaurés. Le dessous du véhicule est solide sans trace de pourriture ou de corrosion. La structure n’a pas été détachée du châssis. L’intérieur arbore une garniture vinyle bicolore noir et tan. Les panneaux de porte sont correctement habillés et la quincaillerie des vitres est en bon état. Le volant ivoire avec son anneau de klaxon est en excellent état. Deux ceintures de sécurité après-vente équipent les places avant. Des tapis en caoutchouc couvrent le plancher devant les sièges. Un chauffage Magic Air est installé sous la console. Les jauges fonctionnent, à l’exception du compteur d’essence dont la fiabilité est incertaine et de l’horloge hors service. La radio n’est pas opérationnelle. Le toit électrique convertible est en bon état mais la vitre arrière est fissurée. Une housse assortie pour le toit est fournie. Le coffre contient un tapis, une roue de secours entière inutilisée et son jeu d’outils. Les jantes en acier de 15 pouces portent des bagues décoratives et des enjoliveurs. Des jupes d’ailes peintes dans la couleur de la carrosserie sont incluses comme accessoires. Le véhicule roule sur des pneus BFGoodrich Silvertown à flancs blancs de taille 6.70-15, installés récemment. Les freins avant et arrière sont à tambours manuels. La suspension utilise des amortisseurs modernes de type tube.