Chevrolet Corvette 1981

Le Chevrolet Corvette de 1981 est un coupé à transmission arrière équipé d’une boîte manuelle T10 à quatre vitesses. Le moteur V8 essence de 5,7 litres (350 ci L81) développe une puissance de 190 chevaux et utilise un carburateur unique à quatre corps. Les numéros du moteur et de la transmission sont concordants. La carrosserie en fibre de verre arbore une peinture rouge avec des marques d’usure incluant des éclats, des craquelures, des frottements, des retouches et des rayures sévères sur le nez pointu. Les panneaux de toit à densité réduite sont plus légers que ceux des années précédentes. Le capot et les portes extérieures sont plus fins que dans les modèles antérieurs. Les pare-chocs avant et arrière ont été retirés pour cette année modèle. Des badges drapeaux croisés ornent la carrosserie. Des panneaux latéraux noirs suivent le design en bouteille de coke sur les côtés. Le toit T-top est réversible avec des panneaux amovibles. L’intérieur comprend des sièges baquets en cuir camel rembourrés avec des inserts profonds et des dossiers hauts, présentant des rides d’âge et des déchirures sur les renforts latéraux du conducteur et passager. La moquette camel est propre mais montre une décoloration. Le tableau de bord incliné conserve ses jauges derrière un panneau en plastique clair avec des voyants centraux empilés à côté des instruments. Un groupe de cinq jauges se trouve au centre. Une stéréo aftermarket numérique avec capacités AM/FM/CD a été installée, bien que la radio ne produise pas actuellement de son. La climatisation souffle de l’air frais mais non glacial. Les panneaux de porte sont bien préservés. Un espace de rangement moquetté se trouve sous le vitrage arrière. Le véhicule roule sur des roues à fentes de 15 pouces avec des caches centraux remplaçant les roues temporaires. Le différentiel à glissement limité de 2,72 est logé dans un carter en aluminium monté sur une traverse également en aluminium. La suspension avant indépendante SLA utilise des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs montés. La suspension arrière indépendante SLA comprend des bras de commande forgés en aluminium, des ressorts monocorps transversaux et une barre stabilisatrice en acier. Les freins à disques assistés sont présents aux quatre roues mais le pédalier s’enfonce jusqu’au sol lors des tests, bien que la voiture s’arrête avec un comportement sans biais de freinage. Le système d’échappement double vrai utilise des silencieux style d’origine sans convertisseurs catalytiques. La sous-carrosserie est structurellement solide et bien préservée avec une patine sur la peinture noire. Le moteur présente une patine, une légère corrosion et de la rouille superficielle dans le compartiment moteur. Les couvercles de culasse nervurés et le cache d’admission brillant sont visibles.