Rambler 1964

Le Rambler 770 Classic de 1964 est un hardtop à carrosserie en acier sans rouille, bénéficiant d’une restauration complète et d’un repeintage en noir brillant. Les joints de carrosserie sont soigneusement ajustés, bien que quelques inclusions soient notées dans la peinture, notamment sur les piliers C et des zones de voilage mineures sur le capot. La calandre horizontale nervurée est divisée par deux phares ronds logés aux extrémités, surmontant un pare-chocs avant en parfait état. Une garniture chromée nervurée traverse les ailes avant et les portières pour se terminer à l’arrière avec l’emblème Classic en écriture cursive. Les bas de caisse arborent une nouvelle garniture en acier inoxydable reliant les passages de roue, tandis que la lunette arrière incurvée est bordée d’un cerclage chromé continu sur le pilier C. L’arrière intègre deux feux stop ovales allongés et des feux de recul logés dans le pare-chocs arrière brillant. La voiture roule sur des pneus à flancs blancs fins montés sur des enjoliveurs inversés à centres nervurés, ornés d’un R italique au centre. L’intérieur rouge vif comprend une banquette avant et arrière assortie aux sièges baquets larges, revêtus de vinyle tuck and roll à plis horizontaux rouges bordés de piping lisse. Les panneaux de porte présentent des textures verticales et horizontales en vinyle avec des ornements chromés. Le plancher est recouvert d’une moquette rouge profond très propre. Le tableau de bord rectangulaire en aluminium allongé abrite un compteur de vitesse central évasé, flanqué des commandes du chauffage et des essuie-glaces sous une protection acier rouge. La radio d’origine est installée au centre dans un cadre en aluminium nervuré, avec un badge Rambler Canada indiquant l’assemblage canadien juste en dessous.Le moteur V8 287 ci est associé à une boîte manuelle Borg Warner T-86E à trois vitesses commandée par levier au volant, assurant des passages de rapports fluides et une accélération forte. Le compartiment moteur ouvert présente un carter d’huile rouge vif ainsi que les caches de culasse et du filtre à air peints en rouge, alimentés par un carburateur 2 corps. L’échappement double se termine par des silencieux style Turbo. Le train roulant utilise une suspension indépendante à ressorts hélicoïdaux à l’avant et un bras oscillant avec ressorts hélicoïdaux à l’arrière, couplé à un différentiel simple avec un rapport de pont de 3,54. Les freins à tambours assurent un arrêt puissant sans déviation. La structure porteuse en acier est saine sur le dessous de caisse qui présente une patine naturelle mais aucune corrosion. Le coffre est doublé d’un vinyle neuf et contient la roue de secours ainsi que le cric et sa béquille d’origine. Tous les systèmes électriques fonctionnent correctement, bien que la radio n’ait capté aucune station lors du test.