Chevrolet Nova 1972

Le Chevrolet Rally de 1972 est un coupé deux portes peint en rouge cranberry avec une bande d’origine. La carrosserie a subi une peinture d’usine unique, poncée et lissée. Le toit vinyle a été remplacé dans un excellent état tandis que les garnitures de vitres et les joints ont été refaits. Les rétroviseurs latéraux sont d’usine avec commande à distance côté conducteur. Les poignées de porte ont été changées mais les moulures du capot, des ailes avant, la calandre et les bagues des phares restent originaux en très bon état. Le pare-brise est neuf teinté tandis que le reste des vitres sont d’origine en excellent état. Les pare-chocs avant et arrière ont été rechromés avec un becquet ajouté à l’avant. Les emblèmes d’aile, les feux arrière et leurs bagues restent originaux en excellent état. L’intérieur noir comprend des sièges baquets et une banquette centrale amovible ajoutée avec porte-gobelets. Le tableau de bord original est présent ainsi que le ciel de toit qui semble neuf. Un équipement de jauge rare incluant un compte-tours intégré au tableau de bord équipe la voiture. Une console centrale rare avec jauges et levier correcte est présente. La climatisation vintage et le chauffage ont été installés avec les commandes correctes et des aérations sous le tableau de bord. Le volant Sport Comfort Grip d’origine est en place. Les panneaux de porte avant et arrière sont originaux en excellent état avec un nouveau repose-bras. Les sièges avant et arrière ont été rembourrés tandis que la moquette est en excellent état avec de nouveaux tapis de sol. Les plaques de seuil originales sont présentes ainsi qu’un pare-soleil. Le moteur 350 à numéros concordants a été reconstruit par le propriétaire précédent. Une distribution légère et une culasse Edelbrock en aluminium ont été installées. Un système d’injection Sniper Fuel est présent avec un nouveau réservoir de carburant correct et une pompe dans le réservoir. L’allumage MSD a été mis à jour tandis que les couvre-culasses alvéolés en aluminium restent d’usine. Le radiateur renforcé possède son carénage et sa ventilateur corrects. La direction assistée est équipée ainsi que des freins avant à disques Wilwood avec rotors percés et rainurés. Les freins arrière sont à tambours. La suspension avant a été révisée. La transmission automatique 350 turbo est couplée à un différentiel à glissement limité 10 boulons. Des collecteurs d’échappement ont été installés avec un système d’échappement dual Flowmaster de deux pouces et demi. Les roues American Racing Torq Thrust sont chaussées de pneus BF Goodrich TA Radials partout. Le cric d’usine et la roue de secours sont inclus ainsi qu’une housse de voiture personnalisée.