Ce projet de replica DeTomaso Pantera GT5 par Long and Newman, année 1988, repose sur un châssis en acier 2×3 pouces avec cage de sécurité intégrale. La carrosserie en fibre de verre est en excellent état et comprend les ailes d’origine ainsi que le capot avant en acier DeTomaso, la trappe arrière et les portières qui présentent une rouille superficielle mineure. Le pare-brise, les vitres latérales et les phares sont inclus à l’exception de la lunette arrière et des optiques avant rouillées. Les éléments aérodynamiques comme le splitter avant, les jupes latérales et le petit aileron sont neufs en fibre de verre. La peinture actuelle est absente mais un cache-gril pour barbecue non découpé et neuf est fourni avec trois moulures de calandre utilisées. Le train roulant utilise la direction et la suspension avant d’une Corvette C4 ainsi que la suspension arrière d’une Corvette C5. Les amortisseurs réglables Aldan American sont neufs à l’avant tandis que les ressorts arrière manquent encore. Le système de freinage comprend des disques percés Z06 de Corvette C6 à l’avant et des étriers Brembo 6 pistons avant et 4 pistons arrière nécessitant une révision. Des barres antiroulis Paul Horton sont neuves aux quatre coins. Les roues Corvette montrées en photo ne font pas partie du lot. Le moteur est un LS2 provenant d’une Corvette Z06 de 2006, bloc et culasses en aluminium, mais il manque les bielles, les pistons et le vilebrequin. L’admission utilise des papillons individuels Speed Master avec collecteurs d’alimentation neufs. Les collecteurs d’échappement, la pompe à eau, l’amortisseur sous-vitesse TrickFlow et les caches-culasses Holley aluminisés sont neufs. La transmission est un transaxelle ZF DS 25-2 d’origine Pantera utilisée couplée à un carter d’embrayage Kennedy Engineered Products neuf. Le système électrique inclut un démarreur MSD utilisé, une dynamo révisée et un compresseur de climatisation utilisé. L’intérieur conserve le tableau de bord original Pantera en bon état ainsi que les panneaux de porte avec accoudoirs. Les sièges proviennent d’une Toyota Celica et la colonne de direction est réglable en inclinaison et télescopique, issue d’une Corvette C4. Le levier de vitesse est celui du Pantera et les vitres sont électriques. Une unité de chauffage et climatisation neuve a été installée. La voiture n’a pas de VIN standard à 17 caractères mais possède un numéro de série sur son titre québécois [CA400888]. Le véhicule était immatriculé en Californie en 1988 et est actuellement situé près de Québec au Canada avec une importation complète effectuée.