Dodge Dart gt custom pro touring 1966

Le moteur Chrysler 360 a été alésé de 0,030 pouce et équipé d’un vilebrequin à cames à poussoirs plats Comp Cams. Les culasses en aluminium Edelbrock sont associées à des bras de levier roller et une admission haute montée RPM en aluminium Edelbrock. L’alimentation est assurée par un carburateur Holley 600cfm à deux corps. Le système d’allumage Davis Unified comprend un distributeur avec avance intégrale de 24 degrés et des fils haute tension. La lubrification utilise une pompe primaire Peterson Fluid Systems avec filtre à huile. Le refroidissement est géré par un radiateur aluminium trois rangées Champion. L’échappement se compose de collecteurs longs Doug’s revêtus de céramique avec collecteurs de 3 pouces, d’une tuyauterie de 2,5 pouces avec croisillon X et de silencieux Flow Master. Des coupes d’échappement électriques Doug’s sont installées. La transmission est une boîte automatique 904 poudre peinte avec des internes Cope Racing. Le convertisseur de couple a un point de décrochage à 2800 RPM. Un cardan personnalisé adapté à la transmission relie le moteur au différentiel arrière. La propulsion utilise un pont Eaton 3,55 avec différentiel à glissement limité et des essieux Moser. La suspension avant est une direction crémaillère Reilly Motor Sports poudre peinte avec assistance électrique. L’arrière dispose d’un système de triangulation ajustable quatre liens Reilly Motor Sports. Des connecteurs de sous-châssis entièrement soudés renforcent la structure unibody. Les freins Wilwood à disques utilisent des rotors percés et rainurés de 12 pouces avec étriers quadruples pistons. Le maître-cylindre Wilwood mesure 15/16 pouce et inclut une valve proportionnelle. Des lignes rigides neuves de 3/16 pouce complètent le circuit hydraulique. La carrosserie a été décapée au média puis scellée avec un primaire époxy avant d’être peinte en noir jet House of Colors en deux étapes. Les portes, le capot et le coffre ont été retirés pour la peinture. Des charnières de porte et loquets nickelés commerciaux sont installés. Les charnières de capot et les ressorts à torsion sont également nickelés. Tous les éléments en acier inoxydable et aluminium sont polis. La nouvelle chromerie complète l’extérieur. L’intérieur présente une garniture cuir crème incluant des sièges baquet haut dossier issus d’un Dodge Challenger 1970. Un coussin arrière et un appui-tête sont fournis. Les panneaux de porte, les ailes arrière et la tablette centrale sont recouverts de cuir crème. La console centrale est revêtue de vinyle noir. Le ciel de toit neuf est de couleur crème tandis que les moquettes sont noires. Des nouveaux panneaux latéraux et des joints pour toutes les vitres, le coffre et le capot ont été installés. La planche de bord personnalisée intègre un groupe d’instruments Auto Meter à six cadrans. Une colonne de direction réglable Flaming River est montée sur un nouveau faisceau électrique Painless Performance 21 circuits. La climatisation Vintage Air Gen 4 assure le confort thermique. Un levier de vitesses Hurst 1/4 stick est actionné depuis une console centrale personnalisée avec porte-gobelets. Des haut-parleurs cachés sont intégrés dans la console et la tablette arrière. Un amplificateur audio et la batterie sont logés dans le coffre. Les roues Schott Velocity mesurent 18×9 pouces à l’arrière et 18×7 pouces à l’avant. Elles chaussent des pneus radiaux Michelin de dimension 255/45ZR18. Le véhicule affiche 57000 miles au compteur.

1966 Dodge Dart GT Custom Pro Touring black
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