Plymouth Arrow 1976

Le Plymouth Arrow de 1976 est un coupé deux portes à carrosserie entièrement refaite, reposant sur un châssis tubulaire complet avec cage intégrale certifié NHRA pour des passages en moins de neuf secondes sans parachute. La structure a été modifiée par JW Racing, incluant une nouvelle calandre avant issue d’un Arrow 1979, des panneaux en aluminium, un tablier, des planchers et des panneaux de porte, tandis que le pare-brise est neuf. Le capot, les pare-chocs avant et arrière sont fabriqués à la main en fibre de verre par North Georgia Corvettes. L’intérieur comprend des sièges Kirkey modèle 41, un volant amovible, une pompe à freins maîtresse et une pédale de frein neuves, ainsi qu’un interrupteur membrane au plafond contrôlant le démarrage, les feux, la pompe à eau et les ventilateurs. Le tableau de bord est équipé de jauges Autometer. La motorisation repose sur un moteur HEMI 604 pouces cubes construit par Jeff Shmanske, produisant 845 chevaux à la volant. Le bloc en fonte grise Mopar arbore un alésage de 4,50 pouces et une course de 4,750 pouces. La culasse est en aluminium Edelbrock, les pistons sont des Diamond avec un taux de compression de 10,1:1, le vilebrequin provient d’Ohio et les bielles sont des Crower. Le distributeur Lunati offre une levée d’admission de 0,597 pouces et d’échappement de 0,581 pouce pour une durée de 268 degrés à 0,050 pouce. L’alimentation est assurée par un système d’injection électronique Holman/Holley calibré par Andrew Starr, avec un adaptateur Indy Tunnel Ram pour un collecteur Enderle Bug Catcher et des papillons de 700 CFM chacun, complété par un filtre à air K&N Viper V10. Le vilebrequin est équilibré par un balancier TCI Rattler. La distribution utilise des boulons ARP. Le système d’échappement comprend des collecteurs inoxydables faits main, des silencieux SpinTec SS et des embouts de type Dodge Challenger. L’huile est contenue dans un carter en aluminium Stef’s Performance Products de 10 quarts avec filtre et jauge verrouillable. Le refroidissement intègre une pompe à eau électrique Mezier, un radiateur en aluminium Griffin avec réservoir d’expansion en acier inoxydable, des ventilateurs Derale avec contrôle thermostatique et refroidisseur de transmission intégral, ainsi qu’un ventilateur intérieur de 4000 CFM pour le conducteur. Le circuit électrique utilise deux batteries Optima Red Top, une bobine MSD Blaster HV, des fils Taylor et un interrupteur de coupure externe. L’alternateur est un Powermaster de Simpson Safety Equipment. La transmission est une boîte Torqueflite par Pat Barrett/Level 10 avec un corps de valve manuel à inversion dynamique et convertisseur dynamique. Le différentiel arrière est un Dana élargi réduit, équipé d’un blocage Eaton Detroit Locker et de rapports de pont de 4,10:1. La suspension avant utilise des bras oscillants avec amortisseurs Chassisworks Varishock à course de 4 pouces et fusée intégrale, tandis que l’arrière dispose d’une configuration quatre liens, d’amortisseurs QA1 et d’un localisateur de trajectoire. Les freins sont des disques Wilwood sur les quatre roues, avec un système line lock et toutes les durites neuves. Le véhicule roule sur des jantes Weld. La capacité du réservoir est assurée par une cellule de carburant de 12,5 gallons. L’éclairage a été converti en LED, incluant des phares Holley fonctionnels. Le kilométrage affiché est de 735 miles.