Ford Double Trouble 1932

Ce Ford Double Trouble de 1932 est un coupé Westcott roadster doté d’un siège pliant arrière. Le véhicule repose sur un châssis Duece Factory étiré de trois pieds, renforcé et peint en rouge. La carrosserie arbore une peinture rouge classique lisse et brillante avec des lignes décoratives à la feuille d’or. Le capot a été allongé pour accueillir deux moteurs mais n’est actuellement pas installé. Les montants du pare-brise ont été coupés de deux pouces, sans cadre supérieur ni essuie-glaces sur le toit ; les essuie-glaces sont intégrés au tableau de bord. La lunette arrière est recouverte d’un couvercle ajouré. Le toit amovible en tissu gris complète la carrosserie. Les phares utilisent des ampoules haute intensité et les feux arrière sont de style 1939 à goutte avec des points bleus. Une antenne électrique est noyée dans la carrosserie et l’emplacement de la plaque d’immatriculation est encastré. La motorisation repose sur deux blocs big block 454 jumeaux, offrant une cylindrée combinée de 908 pouces cubes pour une puissance totale de 1 000 chevaux. Chaque moteur dispose de son propre démarreur et d’un système d’allumage Vertex magneto. L’admission est assurée par des collecteurs Moon équipés chacun de huit carburateurs Weber à quatre corps. Les soupapes sont couvertes de coves alvéolées et les filtres à air sont présents sur les moteurs. Des pompes à eau en aluminium et des carter d’huile chromés à capacité accrue complètent l’ensemble. Un système au nitrous oxyde est installé, ainsi qu’un radiateur Walker avec ventilateur électrique. Les deux moteurs sont reliés par une chaîne robuste et des pignons sur mesure, cette dernière étant fournie mais déconseillée pour le fonctionnement normal. La transmission est une boîte automatique Turbo 400 équipée d’un kit de passage B&M, d’un carter en aluminium poli et d’un refroidisseur d’huile distant. Le levier de vitesse est au plancher avec un look de boîte manuelle. La puissance est transmise à un différentiel Franklin quick change équipé d’engrenages Posi pour le glissement limité, avec un centre section en aluminium poli et une réserve d’huile supplémentaire. Un arbre chromé relie la transmission au pont arrière. Le réservoir de carburant personnalisé est découpé autour du pont arrière et alimenté par une pompe électrique et un filtre chrome. Le train roulant avant utilise un essieu Super Bell abaissé de quatre pouces, avec amortisseur de direction, ressorts à lames Posie Super Slide, ailes de chauve-souris et chocs chromés. L’arrière est suspendu par un système 4 link avec bras de commande polis, barre antiroulis et chocs gaz réglables coilover. Les freins à disques sont présents aux quatre roues avec des étriers polis et des plaques de soutien avant polies. Le véhicule roule sur des jantes en aluminium Weld polies, particulièrement larges à l’arrière. L’intérieur comprend une banquette avant et un siège pliant arrière entièrement garnis et tapissés dans les mêmes matériaux gris. Un tableau de bord double affiche deux compteurs distincts par moteur pour l’huile et la température, ainsi qu’un tachymètre et un compteur de vitesse partagés. Deux systèmes d’allumage permettent le démarrage individuel des moteurs. Le volant à prise en cuir complète l’aménagement intérieur.