Ford Fordor Standard 1936

Le véhicule est une Fordor Standard Sedan de 1936. La carrosserie en acier d’origine Henry Ford & Son arbore une peinture noire avec des écaillures localisées sur les arêtes près des bas de caisse et des parties inférieures. L’extérieur conserve tout le verre et les vitres, ainsi que les joints de carossérie, les pare-chocs chromés incurvés avec barres verticales protectrices, les marchepieds en caoutchouc collé, la capote molle et les portes à pilier B partagé verrouillable. Des éléments de finition deluxe ont été ajoutés pour embellir l’ensemble. Le capot cagulé présente des nervures horizontales, entourant une calandre avec un cerclage et des becs de klaxon noirs ouverts dissimulés. La voiture roule sur des jantes en acier noires munies d’enjoliveurs chromés à bordure centrale portant l’insigne V8, chaussées de pneus black wall. Il n’y a pas de rouille invasive dans les panneaux extérieurs. L’intérieur beige nécessite une attention particulière. Les panneaux de porte rembourrés et cousus présentent des dommages dus à l’eau mais conservent leurs manivelles d’époque brillantes. La banquette avant en soie matelassée avec coutures apparentes et bords roulés montre plusieurs patches issus de réparations antérieures tout en gardant sa forme solide sans affaissement, comme la banquette arrière. Le ciel de toit en mohair est tendu mais présente des signes de vieillissement et de décoloration. Les planchers métalliques à veste complète peints en brun ne sont pas recouverts de moquette et montrent une rouille superficielle ainsi qu’une corrosion légère pénétrante. Le tableau de bord arbore des jauges rondes balayantes couleur crème chaud. Un grand volant bakélite rond porte un insigne V8 central. Le moteur est un flathead V8 221ci d’usine présent sous le capot, équipé d’un carburateur à deux corps et sans filtre à air. Les têtes et le bloc montrent une rouille superficielle et n’ont pas été restaurés, bien que certaines pièces récentes soient visibles par leur différence visuelle. Un nouveau réservoir de carburant noir a été installé. La transmission est une boîte 3 vitesses manuelle assurant la propulsion arrière avec un rapport d’essieu arrière de 4.11. Le train roulant utilise des ressorts à lames transversaux avant et arrière pour les freins à tambours sur les quatre roues. Le cadre, les planchers et la suspension présentent une forte rouille superficielle mais aucune structure n’est compromise par la corrosion invasive. L’échappement d’origine est en place. Le véhicule a été stocké depuis 1968 et est vendu uniquement sur facture de vente sans titre.