Jeep CJ 1947

Le véhicule est un Jeep CJ de 1947, carrosserie Willys CJ-2A peinte en rouge. La restauration s’est déroulée de manière frame-off avec des réparations bolt-for-bolt et quelques améliorations discrètes. Le moteur L134 a été coulé vers le milieu des années 1950 à la fin de la chaîne de production. Il a été reconstruit avec alésage d’origine, nouveaux pistons et segments. Les autres composants ont été usinés aux spécifications requises. Le moteur possède un peu plus de 4 000 miles au compteur. La filtration utilise un bidon à huile militaire. Un filtre Air-bath style usine est installé. Le démarreur manuel fonctionne facilement. Deux types de manivelles sont fournis. Le régime de ralenti est de 600 tr/min. Le régulateur de tension s’active vers 1 200 tr/min. La dépression est d’environ 14,25 inHG. L’angle d’avance à l’allumage est de 41 degrés. La compression atteint 72 PSI pour trois cylindres et 64 PSI pour les autres. Le moteur nécessite probablement un travail sur les soupapes en raison des lectures de compression. La transmission a été reconstruite avec des composants Novak. Le boîtier de transfert a également été reconstruit par Novak. Des pièces de meilleure qualité ont été utilisées lorsque disponibles. La carter d’huile du boîtier de transfert est un modèle aluminium usiné par Novak. Le couvercle de sortie de transmission est également une pièce aluminium usinée. Le PTO est une unité civile à double opération avant et arrière. Il a été reconstruit avec nouveaux joints et chaîne d’entraînement. Un treuil Ramsey légèrement plus récent d’une capacité estimée à 8 000 livres est inclus. Les arbres de connexion et paliers pour le PTO sont fournis. L’essieu avant original Dana 25 a été reconstruit avec rotules Spicer. L’essieu arrière est un Dana 41. Des gardes d’écrous style usine maintiennent les pignons en place. Le système de refroidissement fonctionne bien sans fuites. La direction a été améliorée par le système TightSteer. Le verrouillage fileté a été mis à jour avec un boulon conique pour la sécurité. L’intérieur a entièrement été refait. Le plancher est complètement nouveau. Une boîte à outils est installée. Les côtés conservent leur forme d’origine. L’intérieur est peint en rouge Monstaliner. De nouvelles housses et coussins de siège sont inclus. Les sièges avant sont OEM. Le siège passager conserve sa flexibilité d’usine. Des pieds de siège NOS sont fournis pour rigidifier le siège passager. Deux sacs à outils en toile assortis au toit sont inclus. La peinture extérieure n’a pas été refaite et présente un aspect usé. Un toit en toile neuf complet avec matériel de connexion approprié est installé. Les vitres sont en vinyle transparent. Le pare-brise a du verre sans fissures ni éclats majeurs. Les jantes sont toutes d’origine sauf la roue de secours. Les pneus Cooper STT Pros montent sur toutes les jantes. Les freins ont été améliorés avec des tambours 10 pouces. Des connecteurs Z-break en acier assortis sont installés. Les cornières avant du châssis sont renforcées par des plaques intérieures. Des boulons style rivets ont été utilisés lors de la restauration du châssis. Un bidon à carburant militaire de 5 gallons avec bec verseur est inclus dans la boîte à outils. Un bidon d’eau et un support supplémentaire pour jerrican sont fournis. L’option de chauffage des pieds d’usine est installée. Les essuie-glaces fonctionnent en 6 volts. Le bouchon de réservoir est verrouillable. Le porte-roue de secours est verrouillable. De nombreuses pièces aftermarket et NOS non installées sont incluses. Un autre carburateur Carter WO reconstruit est fourni. Des pièces pour construire ou reconstruire plusieurs autres carburateurs sont présentes. Un jeu complet de ressorts pour un côté est inclus. Le véhicule penche légèrement du côté passager. Une plaque de protection ubolt Big Willy est fournie. Les sangles de fixation de batterie et ceintures de sécurité sont incluses. L’écran de levier de vitesse est présent. Des condensateurs NOS, joints d’étanchéité, cardans, sangles de masse, bobines et fils électriques sont fournis. Des outils de service, manuels du propriétaire et de réparation ainsi que des manuels de carburateur sont inclus. Des produits en toile et des bougies d’allumage scellées sont présents. Un chauffage d’usine provenant d’un véhicule plus grand comme le Willys Wagon est inclus. Le véhicule est immatriculé comme 1947 mais son numéro de série indique une année 1946. La carrosserie a été échangée avec un corps CJ3A à un moment donné.